Que fait une douille sur le nez de l’Alfa la plus célèbre du monde automobile ? En termes simples, ce petit élément stylistique identifie l’Alfa Romeo Tonale Plug-In Hybrid Q4, le protagoniste de notre essai routier, la première voiture véritablement électrifiée de la marque Arese qui complète la gamme du nouveau SUV du segment C avec cette variante PHEV qui allie performance et durabilité.
Le groupe motopropulseur Alfa Romeo Tonale Q4
Le cœur de la nouvelle Alfa Romeo Tonale Q4 Plug-in Hybrid est donc le groupe motopropulseur PHEV qui a une puissance totale de 280 ch, résultat de la combinaison d’un moteur essence quatre cylindres 1.3 de 180 ch, qui s’occupe de l’essieu avant et est couplé à la boîte de vitesses automatique à 6 rapports et à un moteur électrique de 90 kW qui fonctionne à la place avec l’essieu arrière. Le couple maximal est de 250 Nm tandis que les performances parlent d’un sprint de 0 à 100 km/h en seulement 6,2 secondes et d’une vitesse de pointe de 206 km/h.
Mode de conduite
Le Tonale Q4 peut alors rouler en électrique jusqu’à 135 km/h, un facteur très utile lors de déplacements sur autoroute. Par exemple, notre test s’est déroulé dans des contextes variés, des rues de la ville sur lesquelles nous avons pu tester le mode Advanced Efficiency à celles plus rapides, jusqu’à un mélange montagnard dans lequel la traction Q4 a montré toutes ses qualités. Le sélecteur de mode de conduite Alfa DNA change sur la version brouillon du SUV Alfa Romeo : outre l’Advanced Efficiency qui permet de rouler en électrique lorsque la batterie est chargée, on retrouve également les modes Natural qui privilégient l’utilisation hybride avec la transmission intégrale et enfin le Dynamic qui offre les meilleures performances avec un réglage spécifique pour la direction et la réponse de l’accélérateur, ainsi que la possibilité, à l’aide du bouton approprié, de découpler les réglages de suspension et de rendre la voiture plus rigide.
Comment va Alfa Romeo Tonale PHEV
Le travail effectué sur la traction Q4, grâce également au système e-AWD, amplifie le sentiment d’avoir la bonne puissance disponible pour pouvoir affronter les dépassements et les repères décisifs si nécessaire. Si en revanche vous souhaitez profiter de l’option full électrique, la batterie de 15,5 kWh, capacité intéressante pour un PHEV de ce segment, garantit une autonomie déclarée de 80 km en cycle urbain, qui chute à 69 km en cycle mixte. Avec une utilisation sans trop prêter attention au poids du pied sur l’accélérateur, l’autonomie réelle reste confortablement supérieure à 50 km. Pour la recharge en revanche, grâce au chargeur embarqué de 7,4 kW, il est possible de faire le plein d’énergie en seulement 2h30. Ainsi, en combinant le réservoir d’essence avec l’autonomie offerte par le groupe motopropulseur hybride rechargeable, l’Alfa Romeo Tonale Q4 offre la possibilité de parcourir jusqu’à 600 km au total sans s’arrêter pour faire le plein ou à la colonne. Dans le détail, lors de notre essai nous avons relevé une consommation de 11 litres/100 km avec une conduite plus vive sur autoroute et avec une batterie à plat, alors qu’en usage urbain et extra-urbain l’ordinateur de bord énonçait une consommation moyenne qui oscillait entre 7 et 8 litres/100 km, des données conformes à ce qu’avait déclaré le constructeur automobile basé à Arese.
Prix et gamme Alfa Romeo Tonale Q4
L’Alfa Romeo Tonale Plug-In Hybrid Q4 se place donc en haut de gamme du nouveau SUV du segment C d’Alfa Romeo qui, avec son apport, donne une forte impulsion aux ventes de la marque Arese. La gamme commence à partir de la finition Ti et comprend l’édition spéciale qui est au prix de 51 600 euros. Le haut de gamme, en revanche, est le Veloce, le protagoniste de notre essai routier qui a une liste de prix de départ de 55 900 euros.