En vue du championnat 2023, leAlpin sera de nouveau en piste en jouant un rôle inédit d’un point de vue moteur technique : celui d’être la seule équipe à ne fournir ses blocs d’alimentation à personne, rivalisant ainsi en toute indépendance. Et pourtant, si l’on regarde l’histoire de l’équipe d’Enstone (connue sous le nom de Renault jusqu’en 2020), cette dernière a été l’un des co-protagonistes majeurs dans les succès des différentes équipes : du partenariat mythique avec Williams dans les années 1990 aux plus relation récente avec le Redbull.
Grâce à l’apport des moteurs Renault, l’écurie anglo-autrichienne a remporté quatre titres mondiaux consécutifs avec Sebastian Vettel, jusqu’à ce que les relations se rompent avec l’avènement de l’ère hybride en Formule 1. Le fossé incurable entre les deux réalités a été enregistré fin 2018. , lorsque Red Bull a conclu un nouvel accord avec Honda. Deux ans plus tard, la même chose s’est produite avec McLaren, lorsque la maison anglaise a tenté de se remettre de la faillite de la collaboration avec Honda, passant à Mercedes à partir de 2021. Dès cette année-là, Alpine est donc devenue la seule équipe à produire ses propres moteurs, sans les fournir. à toute autre réalité.
Un rôle qui, selon le directeur technique d’Alpine, Matt Harmanreprésente un réel ‘bénéfices’ pour le foyer français, loin de toutes sortes de ‘distraction’: « Ayant eu l’expérience d’être un constructeur et de fournir le moteur à d’autres clients, il y a toujours un élément de distraction et vous devez toujours faire des compromis pour vous assurer que votre produit peut interagir équitablement avec d’autres châssis. – expliqué à racingnews365.com – et maintenant ce n’est plus le cas. C’est formidable que nos conversations portent sur les principes d’ingénierie de base, sur la conception et l’architecture du moteur, et sur la manière de l’intégrer de manière organique dans une voiture. »
En conclusion, Harman a expliqué les « avantages et inconvénients » de l’absence totale de équipe clientavec cet aspect qui n’a pas généré de conséquences négatives pour Alpine : « Les équipes client peuvent apporter des idées liées au moteur qui aident à apprendre quelque chose – a ajouté l’ingénieur britannique – parfois certaines de ces informations sont perdues et aussi une certaine fiabilité, mais il est également vrai que, dans mon expérience précédente, les clients ils n’ont pas toujours utilisé les derniers équipements. L’aspect fiabilité peut être bénéfique, beaucoup plus peut être appris en ayant plus de données différentes disponibles, mais en fin de compte nous n’avions pas besoin de. Nous avons réussi à résoudre le problème pour le moteur de l’année prochaine. Parfois, il est vraiment très important d’avoir plus d’échantillons de données, donc ne pas avoir d’équipes de clients serait un inconvénient, mais la liberté de pensée et la liberté d’exploiter ce que vous voulez faire sur votre voiture sans aucun obstacle sont plutôt formidables. »