L’équipe de Silverstone vise à gravir les échelons du groupe intermédiaire, en lançant le défi à McLaren et Alpine. Pour y parvenir, Aston Martin a une voiture révolutionnée prête dans le pipeline, non seulement par rapport à son prédécesseur au début de 2022, mais aussi par rapport à la version évoluée de la seconde moitié du championnat. Les responsables techniques de l’équipe ont d’ores et déjà annoncé que l’AMR23 incarnera un nouveau concept, notamment en ce qui concerne la philosophie du cross et la gestion des hauteurs depuis le sol. Globalement, une image se dégage des déclarations faites ces derniers mois qui suggèrent qu’Aston Martin prend une direction similaire à celle prise par Red Bull en 2022.
La nouvelle voiture britannique sera sensiblement différente de la précédente, capitalisant sur les leçons apprises avec le développement de l’AMR22. C’est ce qu’explique Eric Blandin, directeur technique adjoint de l’équipe : « Nous avons apporté de nombreuses mises à jour à l’AMR22 et les progrès que nous avons réalisés confirment que nous sommes sur la bonne voie pour l’AMR23, dont le développement découle des leçons apprises avec la voiture de l’année dernière. […] AMR22 était devenu un laboratoire. Nous avons testé de nombreuses solutions pour améliorer notre compréhension et cela a été souligné par la croissance des performances vers la finale de la saison. » Si la prochaine monoplace n’a pas grand-chose à voir avec celle de 2022, elle bénéficiera néanmoins des expérimentations menées ci-dessus, notamment en termes de réglage du châssis, de rigidité et de garde au sol, paramètres qui constituent ensemble la véritable définition d’un concept quand en parlant d’effet de sol. Blandin ajoute : « Nous avons pu élargir la fenêtre de performance à travers la façon dont nous avons conduit la voiture. Cela n’aurait pas été possible avec le premier concept que nous avions en début de saison”.
Aston Martin avait déjà révolutionné le concept de voiture en mai dernier, en apportant une version alternative de l’AMR22 à Barcelone. Il y a quelques mois, le directeur technique Dan Fallows expliquait à quel point la monoplace en début de championnat était loin de la philosophie du champion du monde Red Bull, sur laquelle il avait lui-même travaillé avant son arrivée chez Aston Martin : « Quand j’ai vu l’AMR22 pour la première fois, c’était clairement différent de la philosophie Red Bull. Ayant travaillé sur la voiture Red Bull à ses débuts, avec environ la moitié du développement aérodynamique terminé au moment où je suis parti, j’ai une assez bonne compréhension de ce qu’ils ont fait et de la façon dont ils ont abordé les choses. J’étais curieux de voir le raisonnement derrière la philosophie AMR22, mais en fait, au moment où je suis arrivé, l’équipe était déjà arrivée à la conclusion qu’elle devait développer un concept alternatif. »
Avec le changement de concept qui a suivi à Barcelone, Aston Martin s’est rapproché de la philosophie de la voiture RB18 : « Le développement avait déjà été planifié avant mon arrivée. La décision de changer m’a aidé à rattraper mon retard plus rapidement. J’ai mieux compris le concept que nous avons introduit au Grand Prix d’Espagne que le précédent”commentaires jachères. Si l’AMR22 s’est donc progressivement rapproché du concept Red Bull, l’AMR23 pourrait compléter cette démarche. L’Aston Martin 2023 révolutionnée permettra de tirer le meilleur parti des enseignements tirés vers la fin 2022 avec les expérimentations menées sur la rigidité et la garde au sol. Baldin ajoute : « Nous avons pris tout ce que nous avons appris de la voiture de l’année dernière et l’avons appliqué à la voiture 2023. Il y a tellement de nouveautés sur l’AMR23, c’est complètement différent de l’AMR22. Nous avons changé plus de 90 % des composants et plus de 95 % des surfaces aérodynamiques ». Globalement, une grande détermination se dégage des déclarations des dirigeants de Silverstone, qu’Alpine et McLaren ne peuvent se permettre d’ignorer.