Aston Martin est l’une des grandes surprises des essais, non seulement pour la régularité affichée sur la piste, mais aussi pour certaines inventions techniques. À partir du Grand Prix d’Espagne de la saison dernière, Aston Martin s’était convertie à la philosophie à ventre plat de Red Bull, qui a été maintenue pour 2023. Les débuts de l’AMR23 sur la piste ont cependant montré une fois de plus comment l’équipe de Silverstone, après s’être inspirée de concours, il a réinterprété leurs idées de manière originale.
L’Aston Martin 2023 présente des glissières d’inspiration alpine, avec des découpes sur le dessus des ventres pour canaliser l’air vers la boîte de vitesses et le diffuseur. La remontée latérale devient utile pour protéger les flux internes des turbulences, ainsi que pour diriger précisément le flux d’air sans qu’il ne se disperse en direction de la roue arrière. Aston Martin a cependant donné à leurs goulottes un schéma en dents de scie, avec une rampe descendante raide au départ, une dépression centrale et enfin un appel vers le haut.
La solution a évidemment été conçue pour augmenter la charge générée, même si tracer exactement comment cela est recherché est beaucoup plus complexe. La dépression centrale crée une zone de haute pression, augmentant ainsi la poussée verticale et la charge locale. Le soupçon, cependant, est que la géométrie a été conçue en fonction de l’acheminement de l’air vers le diffuseur. Une hypothèse est que le mouvement ascendant de la goulotte vers l’arrière réduit localement la pression du flux, attirant ainsi un plus grand flux d’air du milieu environnant pour alimenter ensuite l’extraction du diffuseur à l’arrière.
Indépendamment des répercussions aérodynamiques, Aston Martin a fait un travail considérable de relocalisation des composants internes pour obtenir une géométrie aussi alambiquée. Cependant, la perplexité demeure pour une voiture qui, tout en adoptant le concept à ventre plat, s’en tenir au modèle de tige de traction pour la suspension arrière, unique avec Williams, tandis que Red Bull, AlphaTauri, McLaren et Alpine adoptent tous une cinématique à poussoir. Il s’agit peut-être d’un choix technique souhaité par l’équipe de Silverstone, qui doit cependant aussi rappeler qu’elle rachète la mécanique arrière à Mercedes. Si Aston Martin s’est retrouvé limité dans les choix techniques à l’arrière par les décisions prises à Brackley, il n’est pas exclu qu’à l’avenir l’écurie puisse se désengager de l’offre Mercedes, afin de ne plus être freinée dans ses ambitions de équipe au top.