De Milton Keynes à Silverstone le pas est court
« Si vous voulez gagner en F1, vous devez disposer d’un approvisionnement officiel en moteurs, pas être client ». Ce « cliché » du paddock F1 est devenu encore plus véridique depuis que la formule automobile de pointe a introduit le unité de puissance ibride à partir de 2014. Red Bull a tenté de s’éloigner de Renault en recherchant des «banques» dans Mercedes ou Ferrari, mais aucun d’eux n’a décidé de fournir du matériel mis à jour aux rivaux de Milton Keynes qui sont revenus sur le toit du monde en F1 avec Honda , une réalité qui, citant Toto Wolff, « a escaladé l’Everest » atteignant le sommet en 2021 et se confirmant en 2022 (et 2023 semble désormais être une simple formalité).
Honda a compliqué son avenir en F1 à travers une indécision managériale qui a conduit Red Bull à franchir le pas qu’il n’avait jamais franchi, celui définitif vers l’indépendance: une division moteur a vu le jour à Milton Keynes, une pièce qui a également poussé Adrian Newey à rester chez Red Bull puisqu’il pourra superviser la conception de la voiture 2026 à 360° sans avoir à « compromis » avec le motoriste des unités de puissance. Honda a personnellement perdu le client qui l’a ramené au sommet de la F1, mais pour 2026, il a déjà un remplaçant très prometteur prêt : Aston Martin.
Un mariage à faire
Ce n’est pas un mystère que Lawrence Stroll cherche une source d’alimentation officielle afin de ne plus être un client Mercedes, mais de devenir le « premier attaquant » d’un autre constructeur engagé en F1 avec Aston Martin comme équipe principale sur laquelle se concentrer. tous les jetons. L’entrepreneur canadien avait tenté de parvenir à un accord avec Audi sans succès, mais maintenant le fait que Honda cherche un client pour continuer à courir en F1 à partir de 2026 offre à Stroll une belle opportunité que Lawrence et Honda ne manqueront probablement pas. L’en-tête the-race.com que le journaliste faisant autorité Joe Saward conviennent que les parties sont sur le point de finaliser les détails de l’accord. Fernando Alonso, détesté par Honda après les saisons malheureuses avec McLaren de 2015 à 2017 (les Japonais n’ont pas pardonné à Alonso la honte de l’équipe radio « Moteur GP2 » prononcé astucieusement par le double champion du monde à Suzuka dans la course à domicile du géant japonais), ce ne sera pas un problème car en 2026 il aura très probablement raccroché son casque, du moins en ce qui concerne la F1.
De plus, toujours en 2026, Lance Stroll aura désormais neuf saisons de F1 derrière lui et il ne serait pas surprenant que face au fait que les rêves de gloire du père et du fils Stroll le restent, alors il pourrait y avoir un « sensationnel » vente de l’écurie par Lawrence Stroll chez Honda. L’alternative serait de renommer les unités motrices Honda sous la marque Aston Martin. Aussi « étrange » que cela puisse paraître, le paddock F1 est pratiquement certain que à partir de 2026, nous devrons faire face à Aston Martin-Hondaune perspective fascinante qui renoue les fils avec le passé étant donné que le siège social d’Aston Martin à Silverstone était autrefois celui de Jordan qui, au cours des deux années 1998-1999, a connu son apogée compétitive avec les voitures d’Eddie propulsées par des moteurs Mugen – Honda.