Dernier né chez Audi, le concept Activesphere représente le tremplin définitif pour le constructeur automobile aux quatre anneaux dans le monde de l’électrification. Audi elle-même a appelé cette voiture un SUV qui peut être transformé en pick-up, clairement propulsé par un groupe motopropulseur tout électrique. L’un des piliers de ce modèle est représenté par la technologie, le cœur du travail d’Audi, fermement convaincu que la composante technologique peut se dérouler sans heurts main dans la main avec l’émotionnel.
« Notre laboratoire technologique a lancé un message très fort, une synthèse des éléments que certains positionnent au contraire comme des antagonistes – raconte aux micros de la République Fabrizio Longo, directeur d’Audi Italie – Je suis en colère contre ceux qui disent que la technologie n’excite pas. Il a tort, il fait une énorme erreur. La technologie peut exciter et l’esthétique peut faire partie de la technologie. Deux composants voyageant en parallèle, et Activesphere est notre manifeste technologique ». Le numéro un de la division italienne de la marque allemande décrit le dernier concept-car électrique de la marque comme l’état de l’art de ce que le secteur automobile peut présenter aujourd’hui en termes de numérisation avancée et de réalité augmentée : « D’un point de vue stylistique, nous voulions travailler sur le front émotionnel, nous avons créé quelque chose qui a frappé, comme la voiture qui change de vêtements. Sur simple pression d’un bouton, il devient autre chose, du coupé au Sportback en passant par presque un pick-up. Et nous n’avions jamais vu les jantes d’une voiture se dilater ou se comprimer selon l’usage ».
Mobilité électrique et conduite autonome sont les deux éléments qui ont su inspirer les stylistes d’Audi, qui ont pu laisser libre cours à leurs fantasmes en matière de design. Mais ce sont aussi deux sujets qui suscitent encore aujourd’hui beaucoup de méfiance chez les consommateurs finaux. « La conduite autonome, comme nous le comprenons chez Audi, a une double fonction et je l’explique : si je veux m’amuser, je garde les mains sur le volant à l’ancienne. Mais si je suis sur l’autoroute ou dans un embouteillage, je peux lâcher prise sur la voiture et travailler, écrire un e-mail, écouter de la musique, lire le journal. C’est ce que nous avons en tête, nous ne voulons certainement pas enlever le plaisir de conduire, mais le décider. Tu peux choisir – conclut Longo – Le coût est un sujet très débattu, et un sujet sur lequel chacun doit prendre sa part, si nous voulons généraliser toujours plus la mobilité électrique. Si je pense aux jeunes, je vois qu’ils ont trois choses en tête : la durabilité, la connexion et la flexibilité. Pas la notion de possession, mais le temps d’utilisation : c’est l’orientation de Netflix ».