le vus Audi RS Q e-tron devra faire face à un grand défi en Arabie Saoudite lors de l’édition 2022 du Dakar. La voiture a été conçue pour très bien résister aux températures élevées du désert, mais en même temps elle devra être très rapide, et ce ne sera pas du tout facile. « Audi n’a jamais participé au Dakar auparavant. La première question que nous nous sommes posée était : comment évacuer la chaleur de la voiture ?A déclaré Sebastian Fröber, l’ingénieur en charge des systèmes de refroidissement du SUV de la marque Ingolstadt. « Nous avons commencé par des simulations CFD pour l’aérodynamique de l’ensemble du véhicule. Nous avons donc conçu les systèmes de refroidissement un par un”.
Le cœur de la propulsion électrique est le système de batterie haute tension. Pour le maintenir à la bonne température, Audi utilise un liquide de refroidissement appelé Novec, qui ne conduit aucun courant électrique. Ce circuit basse température possède un radiateur sous le capot avant.
Le moteur à combustion est couplé mécaniquement à une MGU qui génère de l’électricité pour la batterie haute tension. Il transfère son énergie à deux autres unités MGU : l’une entraîne les roues arrière, l’autre les roues avant. Lorsque le flux de puissance est inversé, c’est-à-dire pendant le freinage, les deux unités récupèrent de l’énergie et la réinjectent dans la batterie. Ces trois groupes MGU sont connectés via leur propre circuit basse température. Il dissipe sa chaleur par le radiateur gauche à l’avant du véhicule.
Un circuit de refroidissement d’huile est également situé dans le conduit d’air avant gauche, devant le radiateur basse température. Fait circuler l’huile de la direction assistée hydraulique, qui est également soumise à des charges élevées lors de la conduite hors route. Il y a un condenseur dans le système de climatisation dans le conduit d’air avant droit. Un autre ventilateur dans la voiture fait circuler l’air dans l’habitacle.
Le système d’entraînement de l’Audi RS Q e-tron comprend également un convertisseur d’énergie. Le moteur TFSI, positionné transversalement derrière le siège passager, dispose d’un circuit de fluide avec radiateur. Un circuit d’huile moteur est relié thermiquement à ce système via un échangeur de chaleur. Le turbocompresseur à gaz d’échappement nécessite un deuxième système de refroidissement : l’air comprimé d’admission s’écoule dans le moteur via un refroidisseur intermédiaire. Les refroidisseurs de liquide de refroidissement et de turbocompresseur sont situés l’un à côté de l’autre au-dessus de l’essieu arrière. Le capot sur le toit divise le flux d’air entre les deux radiateurs. « Dans les passages difficiles, comme lors du franchissement de dunes à basse vitesse, ce flux d’air peut ne pas être suffisant« , Spiega Fröber. « Pour cette raison, derrière chacun des deux radiateurs se trouve un ventilateur ».