Avec l’accident réparé à Austin, François Bagnaia il n’a marqué aucun point dans deux des trois courses de dimanche. Heureusement, les deux victoires obtenues dans le Sprint lui ont permis de rester haut au classement, étant donné qu’il est en deuxième position à seulement 11 longueurs du leader Marco Bezzecchi.Le meilleur pilote Ducati a déjà gagné sur la piste de Jerez l’année où il débute. de la pole et espère donc se battre à nouveau pour la victoire cette saison.
Les mots de Bagnaia dans la conférence
« Compte tenu de lae week-end à Austin a probablement été l’un de mes meilleurs en MotoGP. Nous étions très compétitifs et très rapides, à la fois dans le Sprint et le dimanche. Après avoir analysé les données de la chute, probablement J’ai sous-estimé les conditions de la courbe 2, car j’étais le pilote Ducati le plus rapide dans ce virage. Je veux rester positif et penser à quel point nous étions compétitifs.
Par rapport à l’année dernière, c’est une situation complètement différente, maintenant cette moto est la plus compétitive et mon sentiment général s’est amélioré. Il s’agit de mieux comprendre le vélo, plutôt que de m’améliorer. Changer de vélo ? On y réfléchit, on a essayé de travailler sur quelque chose de différent. Le potentiel de notre moto doit le rester et j’ai besoin de mieux comprendre la moto. J’ai parlé à l’équipe et aux miens, honnêtement c’est plus difficile d’aller deux dixièmes moins vite. Mais si j’ai le potentiel et si je comprends la situation, comme je l’ai fait dans le Sprint, nous devons mieux comprendre certaines situations spécifiques.
La chaleur de Jerez ? Le vélo est un four, et il le sera pour tout le monde. Être seul vaut mieux que suivre quelqu’un. En 2020 je me suis brûlé les doigts car le frein était chaud, mais c’est une situation qui s’applique à tout le monde. Pression des pneus? Cela deviendra plus risqué et aussi plus ennuyeuxPar exemple, en Argentine, il y avait une très forte pression à l’avant et Aleix s’est écrasé et il a été possible de dépasser. Avoir cette règle ne sert ni à la sécurité ni au spectacle.
5 chutes alors que j’étais en tête ? Mais combien de courses ai-je gagnées en restant devant ? Il n’y a pas de réponse à cette question. En général je vais devant, je pousse et crée un écart, je cours comme ça. J’ai cette stratégie depuis le Moto2, je n’ai jamais eu de problèmes de concentration ou de performance. Je n’ai jamais ressenti la pression. La situation est toujours la même, quel que soit le résultat. Je ne sais pas si c’est une question que je tombe parce que je suis devant. Qui est-ce que j’attends pour décrocher la pole et gagner au Sprint et au GP ? JE. »