La FIA a publié un communiqué de presse dans lequel un contexte intéressant est révélé lié au retour dans le passé dans la conception du dernier secteur de la piste catalane
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Au revoir ‘S’
La nouvelle du changement de tracé dans le secteur 3 du circuit de Barcelone, qui impliquait la décision de supprimer la dernière chicane pour revenir à la configuration d’origine de ce tronçon de piste, utilisé jusqu’à la saison 2006, a reçu un accueil résolument positif de tous les F1 Ventilateurs. Le « S » particulier stop&go, introduit pour des raisons de sécurité à partir de l’édition 2007 de la course espagnole, il n’avait jamais vraiment convaincu les pilotes, les fans et même les simples initiés. Mais comment a-t-il été possible de faire ce retour inattendu (et bienvenu) dans le passé, officiellement communiqué aujourd’hui par les mêmes comptes officiels du circuit catalan ? L’explication est venue directement d’un communiqué de presse de la FIA, qui a officiellement ratifié la possibilité pour les organisateurs de course de choisir librement le tracé de la piste à utiliser, avec ou sans le « S » tant discuté.
Pour la première fois depuis 2006, nous allons passer à fond la dernière chicane en Espagne cette saison ! 😍#F1 pic.twitter.com/5m9PICDj7y
— Formule 1 (@F1) 27 février 2023
Feu vert de Wittich
« Pour opérer ce changement majeur – lit la note publiée par la fédération – le circuit a suivi les instructions de la FIA, en installant de nouvelles barrières TECPRO dans les deux derniers virages“. Cela garantit aux coureurs d’être protégés dans le cas malheureux d’une sortie de piste au virage 13 ou au virage New Holland, qui avec cette modification sera à nouveau deux des sections les plus rapides et les plus dangereuses de tout le circuit. La fédération a également expliqué comment Stuart Robertson – responsable de la sécurité des circuits et rallyes FIA – et Niels Wittich – directeur de course Formule 1 et délégué à la sécurité – avaient été chargés d’approuver ce changement lors de l’inspection de la piste effectuée fin janvier. C’est précisément cette visite de contrôle qui a également donné le feu vert à la construction d’une nouvelle voie d’évacuation beaucoup plus large dans Curva 1.