Après la frontière thermique de l’hydrogène et l’avancement de la préchambre, la revue des événements d’ingénierie les plus intéressants passe à un autre domaine technique, différent des deux premiers. En effet, le Best of Tech 2022 comprend le système de suspension active qui équipe les Thoroughbred, développé par Ferrari en collaboration avec Multimatic. Le système à bord de la créature Cavallino est unique en son genre, en plus d’être un précurseur de l’évolution future de l’architecture automobile.
Le pur-sang incarne le Le premier véhicule de série au monde à être doté d’une suspension entièrement active avec un moteur électrique intégré et des vannes à double tiroir pour l’amortissement. Le système prend le nom de TASV, Véritable distributeur à tiroir actif, est basé sur un moteur électrique triphasé haute densité de 48 volts refroidi par liquide. Grâce à un engrenage à vis à billes, le mouvement de rotation est converti en translation de la tige, va contrôler la course de suspension. Le système comprend également deux vannes à tiroir, chacune dédiée à l’amortissement dans les phases de compression et de détente de la suspension. La compacité de la solution, basée sur le tTechnique sans encoche pour les enroulements de stator du moteur électrique, en réduisant au minimum ses dimensions radiales.
Les suspensions actives Ferrari-Multimatic entrent dans la revue FormulaPassion Best of Tech 2022 avec tous les droits, tant pour l’innovation que pour leur pertinence pour l’avenir de l’industrie. L’automobile évolue de plus en plus vers une architecture distribuée et décentralisée, dans laquelle il y aura un contrôle total et indépendant de chaque groupe de roues dans tous ses aspects : couple, vitesse, angle de braquage, débattement des freins et des suspensions. Avec ça en tête, le système TASV assure un haut degré de contrôle de la suspension, notamment en termes de fréquences et de scénarios de conduite, en découplant le compromis de rigidité entre la gestion de la rugosité de la chaussée et la stabilisation des mouvements de roulis et de tangage. En fait, la Purosangue n’a pas de barres anti-roulis, étant capable de gérer électroniquement la rigidité et l’abaissement du centre de roulis, interagissant également avec le Side Slip Control et la direction à quatre roues.
Les mots qui peuvent le mieux présenter les suspensions TASV sont ceux de Michel Guttillavice-président de Multimatic Engineering : « Cette technologie permet vérifier en permanence la carrosserie de la voiture pour obtenir une dynamique verticale, de roulis et de tangage à n’importe quelle vitesse. Par exemple, le système peut abaisser le centre de gravité du véhicule et contrôler la rigidité en tangage et en roulis lors de l’accélération, du freinage et des virages pour maximiser la traction, ainsi qu’optimiser dynamiquement un équilibre de survirage ou de sous-virage. Il peut également optimiser la surface de contact avec la route sur différentes surfaces, assurant une stabilité et une qualité de conduite exceptionnelles ».