Deuxième rendez-vous dans la catégorie électrique avec notre chronique de fin d’année Best of 2022. Parmi les voitures en vente qui ont marqué de leur empreinte l’année qui s’achève, une place de droit revient incontestablement à Renault Mégane E-Tech Electrique, crossover symbole de la Renaulution voulue par Luca de Meo et emblème du nouveau parcours du Losanga tant en termes de style qu’en termes de technologie et d’électrification. Avec plus de 10 ans d’expérience dans la mobilité durable, l’entreprise française a exploité les synergies de l’Alliance pour développer une voiture prête à s’adapter aux nouveaux besoins de connectivité, moderne et prête à offrir une gamme de services complets.
Renault Megane E-Tech Electric est née le nouvelle plateforme CMF-EV, qui a permis de concevoir efficacement les espaces et les proportions : l’empattement allongé à 2,70 mètres et la longueur totale de 4,21 mètres font de l’EV français un modèle profilé aux lignes sinueuses, alliant les atouts d’une berline à ceux d’un crossover. Les protections sur la partie inférieure accentuent cet aspect, avec la lame F1 qui embellit les pare-chocs avant et arrière, soulignant toujours ce lien sportif que le Losanga ne veut jamais dédaigner. L’un des aspects les plus distinctifs, cependant, est sans aucun doute la signature optique, avec phares full LED à l’avant et à l’arrière avec effet 3D filigrane. Des clignotants dynamiques complètent l’ensemble. La capacité du coffre est de 440 litres, avec un compartiment spécifique pour ranger le câble de charge, une quantité optimale pour un modèle de cette taille. Dans l’ensemble, la nouvelle Mégane E-Tech Electric est élégante, avec des flancs qui affinent ses formes vers l’arrière. Ici, un autre élément distinctif est alors représenté par les poignées escamotables.
Le groupe motopropulseur de Mégane E-Tech Electric est constitué d’un moteur électrique synchrone à rotor bobiné, un choix dicté par la volonté de ne pas utiliser de terres rares. Deux niveaux de puissance sont disponibles, 96kW ou 160kWrespectivement 130 et 218 ch avec un couple de 250 ou 300 Nm. Les performances parlent d’un sprint de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes et d’une vitesse de pointe de 160 km/h. Deux packs de batteries sont également disponibles, 40 ou 60 kWh, avec des autonomies allant de 300 à 470 km. Pour maximiser la plage de débattement, il est possible de choisir entre 4 niveaux de freinage récupératif, régulant l’inertie au relâchement de la pédale d’accélérateur à l’aide des petites palettes au volant. En apprenant à connaître le tableau de bord du nouveau système d’infodivertissement OpenR, il est possible d’interagir facilement avec toutes les fonctions embarquées, en utilisant les applications Google déjà intégrées au système embarqué. Android Automobile qui propose également des mises à jour du micrologiciel en direct. Le sentiment de solidité et de confort, donné par la dynamique de conduite et les intérieurs raffinés, est également confirmé par la large gamme d’ADAS, jusqu’à 26 sur la Mégane E-Tech Electrique.
Une fois de plus, Renault a puisé dans son expérience en faisant évoluer les technologies introduites ces dernières années, depuis la nouvelle Clio et les autres modèles renouvelés de la gamme. Dans la longue liste des systèmes de sécurité et d’aide à la conduite, il se démarque incontestablement l’Active Driver Assist, système de conduite autonome de niveau 2 qui intègre l’ACC (régulateur de vitesse adaptatif) avec la fonction contextuelle, le système de maintien de voie et le Stop & Go : avec la navigation active, grâce à la géolocalisation, la voiture peut ajuster le style de conduite en fonction des virages dangereux, des conditions de circulation et d’autres événements, décélérant de manière autonome à l’approche d’un rond-point, augmentant automatiquement la vitesse jusqu’à la limite définie après l’avoir dépassé. L’Occupant Safety Exit est également très utile, le système qui donne une alerte précoce lorsqu’un obstacle approche lors de la sortie et de l’ouverture de la porte. Sans oublier le Freinage Automatique d’Urgence arrière qui jusqu’à 10 km/h permet d’éviter les collisions ou collisions avec des objets comme des personnes. En ce qui concerne les temps de charge, Renault Megane E-Tech Electrique est compatible avec les infrastructures en courant alternatif de 2,3 kW jusqu’à 22 kW, avec des temps de recharge allant de 8 heures de la wall box pour une autonomie de 400 km à 50 km d’autonomie en 30 minutes avec un traditionnel trois- colonne de phases. Le haut de gamme est également compatible avec la charge rapide en courant continu jusqu’à 130 kW. Le détail intéressant est précisément la compatibilité avec les infrastructures de 22 kW, pourtant les plus répandues sur le territoire national : ainsi le crossover Losanga maximise l’efficacité même en phase de recharge, réduisant le temps de faire le plein d’énergie. Nous concluons avec la gamme et les prix: trois niveaux de finition sont disponibles, Equilibre, Techno et Iconic, ce dernier protagoniste de notre essai avec des prix commençant respectivement à 36 800 euros pour la version avec batterie de 40 kWh et groupe motopropulseur de 130 ch et à partir de 45 300 euros pour l’EV60