Les annonces d’électrification totale de la gamme par les constructeurs automobiles se multiplient depuis quelques mois, plusieurs marques faisant leurs adieux aux moteurs thermiques. Et tandis que Mercedes et Audi ont annoncé respectivement une gamme uniquement électrique à partir de 2030 et un arrêt de la vente de diesel et d’essence (sur certains marchés) d’ici 2026, BMW il n’a pas fixé de date d’expiration pour ses propulseurs endothermiques, préférant être plus prudent et soulignant que cette étape ne peut pas se faire de manière aussi brutale et radicale.
Selon les dirigeants de l’entreprise munichoise, il reste encore plusieurs questions sur la transition, à tel point qu’ils ne veulent pas abandonner le développement des moteurs diesel et essence. Dans une récente interview avec Actualités automobiles, le responsable du développement chez BMW, Frank Weber il a dit que le passage à l’électricité ne peut pas se faire du jour au lendemain : « Pour la mobilité électrique, la question n’est pas de savoir quand le moteur thermique est en fin de vie. La question est de savoir quand le système est-il prêt à accueillir tous ces véhicules électriques ? Il s’agit d’infrastructures de recharge, d’énergies renouvelables. Le peuple est-il prêt ? Le système est-il prêt ? L’infrastructure de recharge est-elle prête ? Toutes ces questions sont encore sans réponse. »
Le manager de la marque allemande a ensuite poursuivi son analyse en se concentrant sur le problème de la main-d’œuvre. BMW alloue des ressources économiques et humaines à la développement de groupes motopropulseurs électriques mais encore une fois, il doit faire face à la formation du personnel et à un processus chronophage. Weber a ainsi confirmé les investissements de BMW dans de nouveaux moteurs diesel et essence conformes à la réglementation Euro 7, en parallèle avec les nouvelles technologies de batterie et d’hydrogène, comme cela a également été montré lors de l’IAA Mobility de Munich. « Nous allons réaliser un investissement qui nous accompagnera à la fin de cette décennie », continua Weber, « Et personne n’a à décider aujourd’hui s’il a une stratégie pour fabriquer et vendre des modèles avec des moteurs à combustion d’ici 2030. La dernière chose que nous voulons, c’est que les clients achètent des voitures électriques et qu’il n’y ait pas d’infrastructure de recharge adéquate. Ce n’est dans l’intérêt de personne. »