Catégorie Red Bull : un (fragile) monstre d’efficacité

Finalement certains des réponses que l’on espérait à quelques heures du feu vert, la qualification du Grand Prix d’Arabie Saoudite il les a rendus. Ongle belle séanceparticulièrement serré, avec plus d’un torsion et, pour le plaisir des yeux, plus d’un coup de talent. La ronde de Leclerc était certainement l’un de ces derniers, le Monégasque tirant tout ce qu’il y avait (et plus) de son SF-23, mais ne pouvait pas s’approcher plus que 1 dixième et demi dès la première tentative de Sergio Pérez, poleman presque évident après la mauvaise rupture de Max Verstappen. L’impression est que le avantage dont dispose le RB19 était au moins 2 ou 3 dixièmes supérieur au résultat du chronomètre, et il aurait été particulièrement intéressant de voir tout le potentiel de la voiture piloté par le double champion du monde néerlandais. Un autre formidable coup de talent a été le tour de George Russelqu’il a taillé près d’une demi-seconde à son capitaine Lewis Hamiltonlui aussi, à l’instar de Leclerc, drainant tout vestige de performance possible de sa W14, malgré les difficultés acclamées de Mercedes qui tentera de « survivre » jusqu’à la Révolution annoncé pour le mois de mai. Et enfin, le toujours excellent Fernando Alonso, qui a dû jouer la défensive en qualifications compte tenu des caractéristiques de son Aston Martin, mais qui a en fait attaqué la quasi-totalité des qualifications et retrouvé la première ligne. Une Formule 1 potentiellement bonne, mais qui, données en main, a montré une réalité qui ne sera pas facile à rayer, du moins à court terme.

Red Bull un chef-d’œuvre d’efficacité aérodynamique

Les caractéristiques de la piste ont présenté les qualité du projet RB19avec un package qui avait déjà montré son potentiel à Bahreïn, mais a été appelé à confirmer le une piste totalement différente comme celle de Djeddah. Les chiffres que nous avons vus lors des essais libres, confirmés lors des qualifications, parlent d’une voiture conçue par Nouveau con l’un des meilleurs niveaux d’efficacité du système aérodynamique dont on se souvient. La voiture de Milton Keynes est très bien équilibréa tout le charge aérodynamique il faut, avec un extrémité arrière tellement bien ancré au sol donnant parfois l’impression que l’essieu avant est faible. Là mécanique permet à Verstappen et Perez d’avoir le contrôle maximal dans les changements de direction c’est nous transferts de charge latéraux puis, presque incroyablement, le la vitesse de tirage est régulièrement la plus rapide De tous les voitures sur la piste. Un unicum, difficile à trouver même dans l’histoire de la Formule 1, où les voitures les plus performantes sont généralement celles qui produisent le plus haut niveau de charge aérodynamique et pour cela ils abandonnent quelque chose sur le front de la vitesse maximale. Dans ce cas, Adrian Newey semble avoir peint un chef-d’œuvrequi apporte un niveau de charge verticale à la piste comparable à celui de ses adversaires, mais qui parvient ensuite à exprimer la vitesse dans le sprint considérablement plus grand. Une qualité importante doit être ajoutée au package aérodynamique Unité de puissance ex Hondaaujourd’hui Red Bull Powertrains, c’est-à-dire la capacité de puissance hybride dans toutes les accélérations jusqu’aux hautes vitesses, sans souffrir du soi-disant clipping comme tous les autres. C’est une fonctionnalité qu’on a vu se répéter depuis 3 saisons et qui reste à ce jour une force inégalée par la concurrence.

Fiabilité : Red Bull fragile mais beaucoup de problèmes pour tout le monde

Cependant, l’autre caractéristique importante qui semble émerger du projet Red Bull est certaine fragilitéavec les problèmes de boîte de vitesses et à la fin même le rupture de l’arbre de roue sur la voiture de Verstappen. Un problème qui objectivement del retentissant et qui trouve sa justification dans une évidence recherche extrême de la foudre à tous les niveaux pour chaque composant, compte tenu des problèmes de poids de la saison dernière. Si à Milton Keynes ils semblent dormir paisiblement d’un point de vue performance, le front intégrité cela pourrait s’avérer être une épée de Damoclès difficile à gérernotamment pour empêcher capitaliser sur l’avantage vu sur la piste en ce moment, favorisant le retour de la compétition. Cependant, il convient de noter que je tant de problèmes un peu pour toutes les équipes et tous moteurset, surtout pour ce dernier, compte tenu de la stabilité réglementaire et du gel, on est un peu surpris quand on voit la liste des composants changés par tout le monde déjà dans la deuxième course sur 23.

Leclerc déçu : les corrections fonctionnent mais Red Bull est trop loin devant

Chez Ferrari la déception de Leclerc après la qualification, c’était tangible. Pas tant pour la pénalité ou la perche manquante, que pour le consciencequi bien que je les corrections sur Ferrari ont fonctionné et la voiture s’est améliorée, Red Bull continue d’être d’une autre catégorie, comme l’avait déjà affirmé le Monégasque après la première course. Le de nouvelles ailes amenés sur la piste par l’équipe de Maranello ont conféré un bon équilibre à la voiture et un grande amélioration dans les sections lentes de la piste. Le fait que toutes les équipes aient diminué le niveau d’appui par rapport à la course de Bahreïn alors que Ferrari l’a augmenté donne une idée de la façon dont la configuration aérodynamique de la première course était inadaptée. Ici l’histoire est apparue différent et meilleuravec des corrections en bas pour réduire le marsouinage qui semblent avoir porté leurs fruits, vous permettant de prendre la piste avec un ensemble de suspension plus souple ce qui a fait une différence significative dans tous les coins du premier et du deuxième secteur. En fait on le voit de télémétrie comparative du poleman Perez, précisément Leclerc et Fernando Alonso.

Ferrari : grand pas en avant dans la conduite

Voyons comment est le SF-23 numéro 16 de Leclerc, dans les parties dirigées des deux premiers secteursau moins niveausinon mieux, que la Red Bull de Perez et l’Aston Martin d’Alonso, une voiture qui a confirmé un très haut niveau de charge aérodynamique c’est un arrière incroyablement solide. D’après les données des séances précédentes et de la Q1, nous avons vu que Verstappen aurait eu une marge plus élevée dans les virages que Perez, mais dans l’ensemble, Ferrari a certainement déjà fait un pas en avant significatif par rapport à Sakhir.

Si nous regardons également comment Perez a construit son avantage sur Leclerc et Alonso, nous voyons qu’il y a un équilibre un peu substantiel dans tous les types de courbemais il y a un déséquilibre total en faveur de Perez dans tous les coups de je m’étire.

La course aux nombreux points d’intérêt

En aval de toutes ces considérations on peut dire que la course est effectivement devant plus intéressant qu’on ne le pense. Dans première rangée nous aurons Pérez e Alonsoavec ce dernier qui tentera certainement de ne pas rater l’occasion de aller à la tête. En attendant, nous verrons tentatives de retour de Leclerc et Verstappen dans des conditions pourtant pas faciles étant donné que le rythme de course apparaissait très similaire pour tout le monde. Ensuite, il y aura le désir d’une rançon Sainz très décevant dans la qualification et la qualité de Russel qui ne voudra pas manquer l’occasion d’essayer de rester devant Lewis Hamilton. La piste est l’une des plus particulières et potentiellement « folles » du championnat du monde, donc tout peut arriver. Nous verrons quelles caractéristiques prévaudront et si les impressions rapportées ici se confirmeront également sur la durée du Grand Prix.