Petit récapitulatif des épisodes précédents : les règles Euro 7 sur les émissions devraient actuellement entrer en vigueur en 2025 pour les voitures et en 2027 pour les moyens de transport et les bus. Mais beaucoup demandent que les Etats de l’Union européenne et le Parlement bruxellois se réunissent autour d’une table pour renégocier le projet et s’accorder sur une ligne commune. La révolte part d’Allemagne. Et c’est un signe important car sur ce sujet (voir ce qui s’est passé avec les e-carburants) les Allemands dictent la ligne. C’est pourquoi les polémiques qui viennent de Monaco sont très importantes. Aussi parce que le géant des poids lourds Traton, filiale du groupe Volkswagen qui opère avec les marques Man, Scania, Navistar et Volkswagen Caminhões & E’nibus, est basé ici.
Ce n’est pas un hasard si le PDG de Traton, Christian Levin, et la CFO Annette Danielski ont tiré la sonnette d’alarme sur les surcoûts – de l’ordre de plusieurs milliards d’euros – qu’ils savent liés à la norme antipollution Euro 7. Dans un entretien avec l’hebdomadaire Welt am Sonntag le numéro un de la marque MAN Alexander Vlaskamp avait déclaré que « dans le cas où la loi arriverait comme on l’attend maintenant, nous serons accablés par des coûts énormes, environ un milliard d’euros, pour investir dans une technologie expirante , même si nous sommes face à une énorme transformation ».
« Les règles proposées pour réduire les émissions sont si strictement définies qu’en réalité, nous aurons besoin de plus de carburant, ce qui ne réduira que marginalement les oxydes d’azote » – a expliqué Vlaskamp. Au lieu de nouvelles normes d’émissions, la marque numéro un MAN a demandé des subventions pour acheter de nouveaux camions Euro 6 pour remplacer les camions plus anciens.
La polémique a également atteint le gouvernement : la ministre de l’Environnement Steffi Lemke (Parti des Verts) insiste pour que l’Euro 7 soit lancé d’ici un an, mais le ministre des Transports Volker Wissing a récemment parlé d’une erreur en facturant des coûts considérables à l’industrie automobile et aux constructeurs de véhicules utilitaires, montrant toute son opposition.
Mais ce n’est pas tout : les futures réglementations sont contradictoires sur d’autres limitations, qui pourraient aussi « frapper » les voitures 100 % électriques et à hydrogène. En fait, la norme Euro 7 prend en compte les polluants tels que les particules dues à l’abrasion des pneus et la poussière des systèmes de freinage, rendant même les véhicules considérés comme « à risque ». C’est pourquoi l’industrie, tant les constructeurs automobiles que les constructeurs de camions, fait pression contre l’adoption de nouvelles normes d’émissions pour les moteurs à combustion. Le bras de fer vient de commencer.