Problème de sécurité
En marge des tests de pré-saison à Bahreïn, on reparle d’un sujet épineux qui concernera la saison 2024 de Formule 1. En effet, le Cirque, en collaboration avec Pirelli et la fédération, travaille à interdire l’utilisation de chauffe-pneus pour préchauffer les pneus avant de les utiliser sur la piste. Une solution qui, selon le top management de la F1, répondrait à des besoins environnementaux et de divertissement, rendant certaines étapes des Grands Prix plus incertaines et spectaculaires. Cependant, les pilotes ne sont pas d’accord avec cette vision et notamment le septuple champion du monde Lewis Hamilton a clairement exprimé son opposition à cette décision. Selon le porte-étendard Mercedes, le seul résultat qui serait obtenu avec cette nouvelle solution est de mettre en danger la sécurité des pilotes sur la piste.
Les autres catégories
Mais si dans le monde doré de la Formule 1 tous les protagonistes semblent s’accorder à ne pas aimer la possibilité de devoir concourir en pneus froids, les pilotes des autres séries automobiles ont un tout autre avis. Le Canadien James Hinchcliffe, un vétéran de l’IndyCar avec 6 victoires et 18 podiums dans sa carrière dans le meilleur championnat américain de monoplaces, a pris la parole sur Twitter pour une autre ligne de pensée. L’Ontarien de 36 ans a répondu point par point aux objections de Hamilton, soulignant également que ne pas utiliser de chauffe-pneus n’est pas une pratique si absurde dans le monde de l’automobile. « Je suis troublé par la réticence de certains pilotes de F1 à interdire les chauffe-pneus. Les courses sont meilleures Hinchcliffe a écrit. mettre en valeur la capacité de conduite sur pneus froids et économiser beaucoup d’argent et de pollution pour le transport et la consommation d’énergie [delle termocoperte]”.
Confus par la réticence de certains pilotes de F1 à interdire les chauffe-pneus. Cela permet de meilleures courses, cela met en évidence l’habileté de conduire sur des pneus froids et cela permet d’économiser une tonne d’argent/de pollution due au fret et à la consommation d’énergie. L’argument selon lequel c’est dangereux a été réfuté dans de nombreux… (1/3)
—James Hinchcliffe (@Hinchtown) 25 février 2023
Compétences de gestion
Poursuivant son analyse intéressante, l’ancien porte-drapeau de l’équipe Andretti Autosport a également utilisé l’exemple de la façon dont les chauffe-pneus ne sont plus utilisés dans d’autres championnats pour répondre aux questions liées à la sécurité. « L’argument du danger a été démenti dans de nombreux autres sports à 4 roues – a souligné Hinchcliffe – et aussi les affirmations selon lesquelles ce serait moins tenable parce qu’il faudraitutiliser plus de carburant pour chauffer les pneus ils sont inexacts. Avoir des pneus froids signifie utiliser moins l’accélérateur et donc avoir des temps au tour plus longs, ce qui signifie moins de consommation de carburant ». Cette objection, en particulier, a été soulevée par Hamilton lors d’une conférence de presse à Sakhir ces derniers jours.
Duels à la sortie des stands
Hinchcliffe s’est également «solidarisé» avec Pirelli, soulignant que leur prototype n’était peut-être pas encore parfait en ce moment, mais invitant tout le monde à donner du temps à l’entreprise italienne. L’Anglais Alex Brundle, fils de l’ancien pilote de F1 et commentateur de télévision Martin Brundle, s’est également joint à la discussion. Alex, qui a remporté l’European Le Mans Series dans sa carrière en 2016, a soulevé quelques perplexités quant à la réelle spectaculaireté d’une bataille à la sortie des stands entre un pilote avec des pneus déjà à température et un autre qui doit encore réchauffer ses pneus. pneus. « J’ai vu des séquences amusantes sortir des stands en me demandant si la voiture avec les pneus chauds serait capable de rattraper et de dépasser la voiture avec les pneus froids et j’aime certainement voir les pilotes se mettre à travers les conditions difficiles. Mais ce n’est qu’une préférence personnelle», a répondu son collègue canadien.