Il existe des constructeurs automobiles qui font de la sportivité et de la performance leurs points forts. Il y a ceux qui décident plutôt d’accorder plus d’attention à l’électricité et à la durabilité. Et enfin il y a ceux qui ont le confort. Confort technologique, usage, déplacements, acoustique, tout type de confort. La déclinaison maximale de ce concept dans la gamme Citroën est représentée par le SUV C5 Aircross, que nous avons testé il y a quelques mois sur les autoroutes de Lombardie et près du lac de Garde et que ces dernières semaines nous avons plutôt eu l’occasion de mettre à l’épreuve principalement au rues urbaines et urbaines près de Bologne et province.
Contextes différents, sensations identiques : prendre le volant d’un Citroen C5 Aircross devient un énorme plaisir vu sa taille confort qui se perçoit pendant la phase de conduite, même si la route que vous allez affronter présente une surface qui n’est pas parfaitement lisse. En fait, nous savons que les rues des villes sont souvent parsemées de nids-de-poule et de creux qui, s’ils sont abordés avec la mauvaise voiture, risquent de donner aux automobilistes des expériences de conduite loin d’être mémorables. Ce n’est pas le cas du SUV français, qui grâce à la Sièges et suspension Advanced Comfort optimisé parvient à garantir un confort maximal à tous les autres occupants du véhicule, même dans les virages les plus tortueux et les plus brusques.
A la notion de confort s’ajoute celle de durabilité. Oui, car en début d’année Citroën a décidé de présenter le restylage de son SUV en version hybride rechargeable, celle en cours d’essai : la configuration moteur est basée sur un moteur thermique et un 81 2 kW, pour un total puissance du système de 225 ch et un couple maximal de 360 Nm. La batterie de 13,2 kWh qui alimente le moteur électrique garantit une autonomie zéro émission de 55 kilomètres, parfaite pour ceux qui effectuent des trajets de durée non excessive dans les zones urbaines et urbaines. Il mérite une mention spéciale Fonction E-Save, ce qui lors de notre essai nous a permis à divers moments de conserver 10 km, 20 km ou toute l’énergie présente dans la batterie pour être utilisée plus tard. Si vous n’avez pas ce besoin, vous pouvez opter pour l’un des trois autres modes de conduite mis à la disposition du conducteur, à savoir Hybride, Sport et Electrique.
Dans l’ensemble, la voiture s’est avérée avoir une attitude équilibré et stable, et bien qu’il s’agisse d’un SUV à tous égards, sa masse et ses dimensions croisées ne se faisaient pas particulièrement sentir dans les virages, même les plus exigeants. Le travail de Citroën a également abouti à des résultats significatifs en ce qui concerne la boîte de vitesses : la transmission automatique Ë-EAT8 a apporté des réponses très fluides à tout moment, tant au passage des vitesses qu’au rétrogradage. Note de mérite également pour le sécurité, et par conséquent pour les systèmes d’aide à la conduite : la version renouvelée du SUV français bénéficie en effet d’un gros pack ADAS, qui en compte une vingtaine au total. Parmi ceux-ci, le système Highway Driver Assist se démarque incontestablement, ce qui garantit une conduite autonome de niveau 2. Bref, un multisegment qui mérite d’être apprécié à bien des égards.