Design industriel, efficacité, durabilité et cette approche légère typique de Double Chevron. débuts italiens pour Citroën Olile nouveau manifeste de la mobilité électrique selon le constructeur automobile français, conçu pour être une source d’inspiration pour l’avenir de la marque Stellantis sur la route grâce à son approche fonctionnelle pleine de solutions de pointe et sans fioritures. Oli est donc un projet intelligent qui part du principe de réduire au minimum les déchets et les excès grâce surtout à l’utilisation réduite de matériaux par rapport aux voitures de tous les jours. Nous avons vu Citroën Oli en avant-première à l’Allianz Cloud de Milan, pouvant ainsi découvrir de plus près ce prototype unique.
Malgré son allure massive, le concept-car Citroën promet un poids cible d’environ 1 000 kg, un chiffre à l’échelle qui le rend plus léger que la plupart des SUV actuellement sur le marché. Oli est équipé d’une unité de propulsion électrique, dont le constructeur automobile français n’a pas fourni beaucoup de spécifications, même si ce devrait être la même qui anime le nouveau e-C4 de 136 ch, associé à une batterie de 40 kWh jusqu’à 400 km d’autonomie. Un résultat obtenu en limitant la vitesse maximale à 110 km/h pour maximiser l’efficacité, avec une consommation prévue à 10 kWh/100 km. Grâce à son architecture, Citroën Oli peut récupérer de 20% à 80% d’autonomie en seulement 23 minutes.
Les formes du concept-car français combinent une approche prête à l’emploi et une fonctionnalité élevée : bien qu’il s’agisse matériaux recyclés en effet, le capot plat, le toit et les panneaux arrière sont légers et solides, au point qu’un adulte pourrait monter dessus sans les endommager. Créés en collaboration avec BASF, ils sont fabriqués en carton ondulé recyclé façonné dans une structure en nid d’abeille, pris en sandwich entre des panneaux renforcés de fibre de verre. Ils sont enduits d’une résine polyuréthane Elastoflex recouverte d’une couche protectrice d’Elastocoat, résistante et structurée, souvent utilisée pour les parkings ou les rampes de chargement, et peinte avec la peinture à l’eau innovante BASF RM Agilis.
Les barres de toit de chaque côté du panneau de toit vous permettent de fixer des accessoires, tels qu’un porte-vélos ou une galerie de toit. Même le choix du pare-brise vertical a été fait dans le but d’utiliser le moins de matière possible, tout en réduisant l’exposition des occupants au soleil. Oli adopte également le système expérimental « Aero Duct » entre l’avant et le haut du capot plat, qui souffle de l’air vers le pare-brise, créant un effet qui fait passer le flux d’air sur le toit. Très intéressante également la décision d’équiper Oli d’un espace de chargement modulable, qui peut transformer le concept de la marque transalpine en un pick-up, maximisant la polyvalence : le hayon s’abaisse et, lorsque le panneau de la plate-forme de chargement est retiré, il y a un maximum hauteur de 582 mm entre le plancher du véhicule et la lunette arrière. Une fois le panneau inséré, un coffre à bagages utile et sûr de 330 mm de haut s’ouvre en dessous. Le panneau de plancher amovible est léger et plat, et est fait de la même construction en carton recyclé que les panneaux de capot et de toit.
Sur Oli puis fait également ses débuts une nouvelle interprétation du logo Citroën, réinventant de manière moderne l’emblème historique de 1919. Pour améliorer la longévité des pneus et réduire à nouveau les coûts, le Double Chevron est équipé de roues hybrides en acier et en aluminium avec des pneus Eagle GO robustes et intelligents créés en collaboration avec Goodyear. Le composé de la bande de roulement du pneu est composé presque entièrement de matériaux durables ou recyclés, notamment d’huiles de tournesol et de silice provenant de balles de riz, ainsi que de résines de pin et de caoutchouc naturel pour remplacer les huiles synthétiques dérivées du pétrole.
Entrer dans le cockpit l’essentialité du projet il se retrouve dans un pont qui n’utilise que 34 éléments contre les 75 normalement utilisés pour une berline. Il n’y a pas d’écrans ou d’affichages mais seulement l’espace pour la colonne de direction, certaines commandes de climatisation et un support pour smartphone qui devient le pivot d’un système d’infodivertissement qui peut être utilisé précisément via cet appareil, avec des applications et des informations affichées sur un « Smartband « , une large bande horizontale en partie basse du pare-brise qui affiche également la vitesse et l’autonomie du véhicule. Le système audio embarqué suit la même logique. Chaque extrémité du tube est creuse pour pouvoir connecter les haut-parleurs Bluetooth cylindriques tandis que l’interface homme-machine a été confiée à un joystick d’une manette de jeu modulaire professionnelle insérée dans le volant tandis que la colonne de direction intègre le levier pour les modes de vitesses, le bouton « start stop » et quelques petits leviers tournants qui actionnent les phares et les clignotants du véhicule.
Su Citroën Oli on ne trouve pas de sièges encombrants et surtout lourds: les sièges avant nécessitent près de 80% de composants en moins que les sièges d’un SUV équivalent (seulement 8 au lieu de 37), sont finis dans une couleur orange vif et se composent de cadres tubulaires robustes sur lesquels un coussin confortable recouvert de tissu 100% polyester recyclé , qui est également 100% recyclable. L’inspiration vient du mobilier de bureau, avec des dossiers en résille imprimée en 3D qui s’accompagnent d’un appui-tête intégré et sont parfaitement adaptés aux exigences ergonomiques. Également conçus en collaboration avec BASF, ils sont fabriqués à partir de polyuréthane thermoplastique (TPU) léger et 100 % recyclable et le matériau a été recouvert d’un revêtement orange pour assurer un aspect et une sensation agréables. Les dossiers en résille amplifient la sensation d’espace et de lumière à l’intérieur du véhicule, facteurs clés pour le confort et le bien-être des occupants. Les passagers des sièges arrière peuvent utiliser la structure tubulaire apparente du dossier pour fixer certains accessoires, comme une petite tablette alimentée par une prise USB, des crochets pour accrocher un sac, un porte-gobelet, une poche filet pour ranger des magazines ou un petit plateau pour les enfants. pour profiter d’une collation sur le pouce.
« Nous avons développé un concept qui était un laboratoire d’idées – a expliqué Laurent Barria, directeur marketing et communication de Citroën – Nous nous sommes interrogés sur différentes problématiques liées à la mobilité électrique. Pourquoi mettre une batterie très puissante et lourde si la voiture est garée la plupart du temps ? Nous avons donc voulu repenser le design pour éviter le superflu. Le principe d’Oli est de repenser les éléments, un principe qui inspire différentes parties de cette voiture. Il existe de nombreuses solutions que nous avons expérimentées sur Ami et sur C4 mais aussi quelques innovations qui ont des répercussions positives également en termes de coûts pour le client. Citroën Oli est née comme une voiture familiale, un SUV du segment B qui devrait coûter 25 000 euros. Notre idée est de proposer une solution électrique qui s’intègre dans cette gamme pour rendre la mobilité durable accessible à tous. »