Vallée du moteur électrique
La transition électrique de la mobilité se prépare également à submerger la Motor Valley, symbole des deux et quatre roues en Italie et dans le monde. Penser à des géants de l’automobile performants tels que Ducati et Lamborghini ne produisant que des motos électriques et des supercars n’est pas facile à accepter pour quiconque, pourtant l’avenir semble marqué. Et ce n’est pas spécialement pour les travailleurs de ces entreprises : les estimations parlent de des dizaines de milliers d’emplois menacés dans la seule Motor Valley, 60 000 à 120 000 pour être précis, en raison de la transition électrique. Raison pour laquelle les syndicats ont décidé de mettre en place une nouvelle initiative.
Travailler moins pour travailler tout
Les dirigeants des syndicats des métallurgistes, du numéro un de la Fim-Cisl Roberto Benaglia aux secrétaires de l’Uilm, Rocco Palombella et de la Fiom, Michele De Palma, ont en effet signé un accord avec certaines de ces entreprises de la région de Bologne pour réduire le temps de travail heures, au même salaire, et donner à chacun la possibilité de travailler, évitant ainsi que l’impact social du passage à l’électrique ne soit excessif. Repubblica en kiosque ce matin prend la Toyota Material Handling Fabrication Italie: dans les deux usines de Borgo Panigale et Crespellano, où 750 ouvriers produisent des chariots élévateurs électriques, la multinationale japonaise a prévu que ses employés paient 8 heures, alors que ces derniers travaillent 7 heures en production. Le tout accompagné de formules particulières, comme le temps partiel d’urgence qui peut être demandé pour un mois seulement.
Ducati, Lamborghini et Bosch
La vraie question est, est-ce un système de travail qui fonctionne? D’après les chiffres, on dirait oui : Toyota de Bologne a en effet enregistré des augmentations de 30 % des commandes et des espaces dans des usines limitées, et peut se targuer d’environ 130 embauches au cours de la dernière année. Et tout comme Toyota, d’autres entreprises de la Motor Valley adoptent également un modèle de travail similaire : chez Ducati, les ouvriers qui assemblent les motos travaillent 7 heures et sont payés 8, et dans le département des machines-outils, où le cycle est continu, la moyenne hebdomadaire est de 32 heures et non de 40 ; chez Lamborghini les équipes de jour sont de 7 heures, payées 8, mais les équipes de nuit descendent à 6 heures ; au Bosch de Modène et de Reggio, dans des cas particuliers, l’horaire peut descendre à 33 heures et demie contre les 40 prévues.