Mouillé dans l’oeil de la tempête
Et « Il suffit que Bastianini mette de l’essence » un « Il n’y a plus ces 6-7 dixièmes entre les motos officielles et les satellites » le pas est court. François Bagnaia un peu plus de 12 mois plus tard, il est de retour dans le collimateur des critiques pour ses déclarations pompeuses concernant son statut de pilote officiel, une condition qui, dans le MotoGP actuel, ne garantit pas les avantages tangibles dont bénéficient les « quatre fantastiques », citant à nouveau Bagnaia en référence à la grande différence que Valentino Rossi, Jorge Lorenzo, Casey Stoner et Dani Pedrosa avaient l’habitude de faire sur la piste par rapport à la concurrence.
Il y a un an, Bagnaia au Qatar après la chute de ses débuts dans le championnat dans la course qui a donné à Enea Bastianini la première victoire de sa carrière en MotoGP Pecco a souligné que sa condition technique à ce moment était marquée par un – momentané – talonner alors reconnu également par la haute direction de Ducati tandis qu’Enea Bastianini pilotant une Ducati GP-21 parfaite n’avait vraiment qu’à se soucier de « mettre le gaz ». Les problèmes de jeunesse du GP-22 ont également été soulignés par Jorge Martin, qui a ensuite perdu le scrutin avec Bastianini dans la course au siège laissé vacant par Jack Miller dans l’équipe d’usine. L’Espagnol n’a certainement pas nui au millésime ‘Beast’, mais il a dit « Moi aussi j’ai montré ce que je pouvais faire avec la Ducati GP-21 ».
Le week-end dernier, le MotoGP a couru en France au Mans et à la fin du Grand Prix, Bagnaia a été interrogé sur une « berline » MotoGP dans laquelle les contacts, les accidents et les pénalités abondent. De plus, ces derniers présentent une certaine incohérence. Le champion du monde en titre et actuel leader du championnat a déclaré que de son point de vue le niveau est extrême, tous les coureurs pensent qu’ils peuvent gagner et le fait que les moyens techniques disponibles ne soient pas si différents en termes de performances « permettent » à ceux qui veulent prendre des risques de dépasser même six coureurs en un tour même s’ils n’ont pas le rythme et la régularité pour conserver les positions acquises au premier mètres couverts avec un couteau entre les dents. Vous trouverez ci-dessous les mots de Bagnaia en italien avec des sous-titres en anglais ajoutés à partir du compte officiel Twitter du MotoGP pour rendre le tweet « international ».
Commentaires controversés de @PeccoBagnaia le week-end 🎙️
Qu’en penses-tu? 🤔#MotoGP pic.twitter.com/BtSma6DZ5L
— MotoGP™🏁 (@MotoGP) 17 mai 2023
Controverse à tout prix ?
Les propos de Bagnaia ont donné lieu à une réplique d’Hervé Poncharal, team manager de l’équipe Tech3 qui aligne les clients GasGas rebaptisés KTM qui est également le représentant de l’IRTA, l’association qui regroupe toutes les équipes inscrites au Championnat du Monde. Pocharal a qualifié les paroles de Bagnaia de « Comme le tien » et a souligné que Bagnaia lui-même a profité d’un vélo haute performance au cours de ses années en tant que pilote «client» au sein de la structure Pramac.
Cette dernière est une thèse impeccable, mais les mots de Bagnaia se rapportent à une question sur la « dérive » du MotoGP vers les courses de groupe de style Moto3. Ne pas clarifier cette hypothèse par le MotoGP qui introduit les mots du pilote Ducati avec le ‘titre’ « Les mots controversés de Bagnaia le week-end » est incorrect et gonfle encore une controverse qui aurait surgi de toute façon car Bagnaia des millésimes 2019-2020 n’aurait certainement pas aimé la thèse de Pecco alors qu’il pilotait une Ducati « satellite ». Sur Reddit (portail sur lequel ces dernières semaines un document est apparu pour demander à l’avance la « permission de dépasser »), en fait, l’ironie abonde sur les déclarations du champion du monde entre les vidéos de compétitions d’athlétisme avec Bagnaia dans le rôle de un pilote qui a donné le coup d’envoi de la course après avoir commencé tôt et la grille de départ emblématique du Grand Prix d’Argentine 2018 dans laquelle Jack Miller a commencé une grille devant ses rivaux, un « bonus » en aucun cas approprié car à cette occasion l’Australien pilotait alors la Ducati Pramac était le seul à monter le « bon » pneu, le slick, tandis que tout le monde retournait aux stands après le tour de formation pour passer de la pluie au slick.