A la veille de l’Australie, peu de mises à jour étaient attendues, comme le veut la tradition compte tenu des difficultés et des coûts logistiques d’un voyage à l’autre bout du monde. Et pourtant, à Melbourne, les innovations techniques de Red Bull, Alfa Romeo, McLaren et Williams ne manquaient pas. L’ensemble corsé des développements apportés par AlphaTauri se démarque avant tout, ce qui a complètement révolutionné le soubassement de l’AT04. Cependant, celui de l’Australie n’était qu’un prélude à la course au développement qui prendra définitivement son envol avec le retour de la Formule 1 en Europe.
Mises à jour de Melbourne
En Australie Redbull introduit les premières vraies mises à jour du RB19. De Milton Keynes sont arrivés de nouveaux volets à fort appui pour l’aile avant, utiles pour compenser la tendance de la voiture à sous-virer. A l’arrière, en revanche, les prises d’air pour les freins ont été affinées. Les mises à jour apportées par Alfa Romeo, qui ont repensé la structure aérodynamique qui investit toute la voiture par l’avant. En effet, sur la C43 l’aile avant a été redessinée, autour du nouveau nez qui rejoint désormais le profil principal de l’aile. Des nouvelles sur l’aile avant aussi pour Williams, qui a introduit de nouveaux volets à charge moyenne. L’aileron arrière du FW45, quant à lui, a été mis à jour avec de nouvelles plaques d’extrémité d’inspiration Aston Martin et Alpine.
Posséder Alpin en Australie a ajouté deux nouveaux déviateurs de flux autour des accessoires de halo, tandis que McLaren introduit un nouveau capot plus étroit pour réduire la traînée. L’équipe de Woking a également procédé vendredi à des tests aérodynamiques sur les bandes verticales présentes à l’entrée des canaux de Venturi, des tests préliminaires au vu des changements substantiels arrivant après la trêve à Bakou.
Les mises à jour les plus importantes étaient cependant celles de la boîte AlphaTauri. Un tout nouveau soubassement est arrivé de Faenza et Bicester pour l’AT04, révisé dans la géométrie du canal Venturi et du diffuseur, avec des modifications également de la grille du canal Venturi et du bord externe du fond. Seul de Vries a utilisé les nouvelles fonctionnalités dans la course, mais il est fort probable que Yuki Tsunoda de Bakou bénéficiera également des mises à jour. Voici un aperçu de la course de développement depuis le début de la saison.
Redbull
Bahreïn : /
Djeddah : ala posteriore ; aile de faisceau.
Australie : aile avant ; aérodynamique de la prise d’air arrière.
Ferrari
Bahreïn : aileron arrière.
Djeddah : aile avant ; bas; poutre-aile
Australie : /
Mercedes
Bahreïn : aileron arrière.
Djeddah : Bandes du canal Venturi ; volets d’aile arrière.
Australie : /
Alpin
Bahreïn : aile avant.
Jeddah : aile de faisceau.
Australie : déviateurs de flux sur le halo
McLaren
Bahreïn : /
Djeddah : diffuseur ; l’aile arrière.
Australie : hotte restreinte ; test sur les bandes de canaux Venturi.
Alfa Romeo
Bahreïn : carrosserie délavée.
Jeddah : volets d’ailes avant ; l’aile arrière.
Australie : aile antérieure et museau ; supports de rétroviseurs.
Aston Martin
Bahreïn : /
Jeddah : lambeau ala antérieur ; lambeau ala postérieure ; aile de faisceau.
Australie : /
Haas
Bahreïn : /
Jeddah : lambeau ala antérieur ; à la postérieure ; poutre-aile.
Australie : /
AlphaTauri
Bahreïn : /
Jeddah : aileron arrière.
Australie : canal Venturi ; sangles venturi; bas; diffuseur.
Williams
Bahreïn : aileron arrière 1 ; aile arrière 2 ; poutre-aile.
Djeddah : aile avant Gurney ; capot; appendices postérieurs ; sortie de conduite de frein avant ; poutre-aile.
Australie : volets d’aile avant à charge moyenne ; plaque d’extrémité d’aile arrière.
