Polyvalence, praticité et accessibilité. Trois adjectifs qui décrivent parfaitement Dacia Duster et son succès sur le marché. Le SUV de la marque Renault introduit sur le marché en 2010 s’est vendu à plus de 1,9 million d’unités (250 000 rien qu’en Italie) et s’apprête à renforcer son leadership également avec l’introduction du restylage qui ne déforme pas l’âme du best-seller de la marque mais améliore certains aspects, surtout le contenu technologique et le style qui s’aligne sur le langage stylistique introduit avec la nouvelle Sandero. Après avoir vu Dacia Duster en avant-première statique, nous avons pu prendre le volant de ce lifting pour un essai routier qui combinait la route avec des itinéraires tout-terrain. La gamme sera proposée avec un prix de départ de 12.950 euros.
Avant les impressions de conduite, cependant, jetons un coup d’œil aux innovations de conception : à l’avant, vous pouvez immédiatement voir la calandre révisée, avec le chromage qui embellit les éléments géométriques de la calandre. ils sont aussi nouveaux les groupes optiques qui à l’avant sont des éco LED et ont la forme Y de signature qui rappelle les formes de la grille. Les clignotants avant à LED sont également introduits pour la première fois sur le nouveau Dacia Duster. Chez Dacia, un travail a également été mené sur l’optimisation aérodynamique tout en minimisant l’impact environnemental. Par exemple, les nouvelles roues de 16 et 17″ ont été introduites sur le lifting avec un design dédié, ainsi que le nouveau becquet arrière, tous deux développés en soufflerie. Grâce également au développement des nouveaux roulements et à l’introduction des phares à LED susmentionnés, le New Duster a réalisé une économie de 5,8 g de CO2 dans la version à quatre roues motrices. Sur les versions deux roues motrices, de nouveaux pneus « verts » ont été introduits qui réduisent la résistance au roulement de 10 %.
Une petite révolution également à l’intérieur de l’habitacle, avec l’introduction d’une nouvelle sellerie. Les tissus et les formes des sièges et des appuie-tête améliorer l’ergonomie, ce dernier étant plus fin et permettant une meilleure visibilité pour les passagers avant et arrière. La console centrale a été relevée, avec un accoudoir coulissant jusqu’à 70 mm qui cache un compartiment de rangement de 1,1 litre ainsi que des prises de charge USB pour les passagers arrière. Sur le nouveau Duster, il existe également plusieurs possibilités du point de vue des systèmes multimédias. En plus du Dacia Plug & Music, le Media Display est disponible qui comprend la radio DAB, la connectivité Bluetooth et la réplication de smartphone ou le Media Nav, avec navigation et connectivité sans fil pour Apple CarPlay et android auto.
Cependant, le Duster reste un vrai SUV et à côté de la praticité et de l’espace pour la famille, il combine toujours cette vocation de petit véhicule tout-terrain. En fait, sur la version 4×4 il est également disponible le moniteur 4 × 4 qui comprend des informations pour la conduite tout-terrain tels que l’altimètre, la boussole, l’angle de tangage. A cela s’ajoutent une garde au sol de 214 mm dans la version 4 roues motrices, un angle de bosse de 21°, un angle d’approche de 30° et enfin un angle de sortie de 33° (dans la version 4×4). Après avoir roulé en tout-terrain, le système 4×4 Monitor élabore un résumé avec l’historique de l’itinéraire emprunté. Côté motorisation, la principale nouveauté est l’introduction de la boîte automatique EDC à 6 rapports disponible en association avec le moteur 2 roues motrices TCe 150. Le choix du double embrayage a permis de rendre les changements de vitesse plus fluides et plus rapides, optimisant le confort et l’efficacité globale. L’offre des propulseurs comprend également le groupe diesel dCi 115 ch, 2 ou 4 roues motrices, avec boîte manuelle 6 vitesses ou la 2 roues motrices essence TCe 90 CV avec boîte manuelle 6 vitesses. Une mise à niveau importante a également été effectuée sur le nouveau Duster pour la version bi-carburant, le best-seller absolu sur le marché italien. La version GPL du SUV Dacia dispose désormais d’un réservoir d’une capacité augmentée d’environ 50 %, soit 49,8 litres. La version 100 CV 2 roues motrices ECO-G est proposée avec une boîte manuelle à 6 rapports. Il existe également divers dispositifs d’aide à la conduite, pour la plupart optionnels ou disponibles selon le niveau de finition. En plus du régulateur de vitesse, nous trouvons le capteur d’angle mort, l’aide au stationnement périmétrique avec caméra de stationnement, l’aide au démarrage en côte, le High Hill Descent Contol pour les versions 4 × 4 qui garantit une vitesse adaptative en tout-terrain et sur les routes en descente à des vitesses comprises entre 5 et 30 km/h. Il peut être activé en utilisant le bouton approprié sur la console. Le conducteur n’a pas à se soucier d’appuyer sur l’accélérateur ou le frein, il suffit de maintenir fermement le volant.Enfin, la caméra multivue.
Lors de notre essai routier international en avant-première, nous avons eu l’occasion d’essayer presque toutes les versions disponibles pour le marché italien, à commencer par la variante 100 CV ECO-G que nous avons conduite sur les routes urbaines et extra-urbaines. Au-delà d’un peu de latence à bas régime lors des accélérations, en roulant sur autoroute nous avons pu apprécier la réactivité de ce moteur et le contenu commun après presque 100 km de roulage au GPL. La position de conduite surélevée et l’ergonomie améliorée du siège contribuent à restituer cette sensation de confort présente sur les générations précédentes. Petite parenthèse également en tout-terrain, avec la version 115 ch dCi. Dans les virages, les hauts et les bas, nous avons pu apprécier les capacités de traction et le High Hill Descent Control, la voiture se montrant à l’aise même en tout-terrain. Enfin, notre essai s’est terminé à bord du 150 ch TCe avec la nouvelle transmission EDC : la montée en puissance est immédiatement perceptible, avec le double embrayage qui équilibre bien la progression sans à-coups. Seul inconvénient, par mauvais temps (et pluie particulièrement abondante), à des vitesses plus élevées, il y a une sensation excessive de dérapage. Un problème qui pourra certainement être résolu avec l’évolution du modèle.La gamme s’articulera autour de 4 niveaux d’équipements, Accès, Essentiel, Confort et Prestige. La liste des prix il débutera à 12 950 euros pour la version Access équipée du TCe 90 ch, et montera à 22 150 euros pour la Prestige avec le TCe 150 ch avec double embrayage EDC six vitesses. La gamme GPL attaque à la place à 13.500 euros.