La mise en place de la nouvelle réglementation 2022 a apporté une dot importante augmentation du poids du véhicule, avec le minimum allant des 752 kg précédents aux 798 kg actuels, ce qui s’est produit principalement en raison des structures de sécurité du châssis et des nouveaux pneus Pirelli de 18 pouces. Avec le plein de carburant, les monoplaces dépassaient les 900 kg, et de nombreuses équipes travaillaient dur pour réduire le poids supplémentaire de leurs voitures respectives, un aspect qui aurait pu leur apporter une amélioration importante des temps au tour. Là Red Bull RB18 a été parmi les machines les plus lourdes en ce début de championnat, comme l’a révélé le directeur technique de l’équipe, Pierre Wache: « Au début de la saison, nous avions près de 20 kg de surpoids», a-t-il dit, donnant la responsabilité de la lutte intense pour le championnat du monde 2021 : «Nous n’avons pas investi suffisamment de ressources dans la nouvelle voiture et peut-être même que notre interprétation des tests de charge de la FIA nous a plus influencés que les autres équipes.
L’ingénieur français a révélé qu’en termes de temps au tour, un bon pourcentage des améliorations provenait de la « cure minceur » : « Les mises à jour de cette année se sont principalement concentrées sur le poids et les performances aérodynamiques du RB18“. Dans l’interview accordée à RacingNews365, le transalpin a été invité à quantifier la baisse en termes de kg : « Trois kilos ? », « Non, plus » ; « Douze? », « Peut être ». Wache n’a pas caché que pour le projet RB19 il y a encore du poids à éroder : « En tout cas, la voiture est encore sensiblement trop lourde et nous pourrons encore nous améliorer l’année prochaine. Les autres équipes sont beaucoup plus proches de la limite alors il y a beaucoup de marge pour le « temps libre » sur les genoux pour gagner ». Conclusion sur la philosophie adoptée par les anglo-autrichiens : «Certaines parties, comme le bas, ont été alourdies exprès, car nous pensions qu’elles pourraient s’abîmer sur les bordures. Une fois que nous avons vu comment la voiture se comportait sur la piste, nous avons eu la possibilité de réduire le poids. Une solution facile et très bon marché », Wache a noté.