Dans Allemagne le débat sur l’avenir du monde automobile est très vif. Le pays européen avec une multitude de marques et de sous-marques liées à l’industrie des quatre roues était jusqu’à récemment le paradis du moteur à combustion interne, alors qu’aujourd’hui il est considérablement divisé. D’un côté, Volkswagen et Mercedes poussent plus systématiquement vers l’électrique, tandis que BMW et Porsche, en position difficile, semblent des marques plus prudentes. Maintenant, une autre tuile est sur le point de tomber sur le discours, c’est des règles plus strictes sur les incitations pour les hybrides rechargeables.
Le brancher, une voiture avec un poids plus lourd mais avec la possibilité de procéder en mode électrique uniquement, elles étaient vues comme des voitures de transition entre endothermique et hybride. Mais comme l’avenir sera uniquement électrique, leur technologie pourrait ne rester que pour certains types de voitures, comme les super voitures de sport. Aujourd’hui, une proposition du gouvernement allemand d’augmenter l’autonomie électrique des plug-ins afin d’obtenir des incitations à l’achat a agité le lobby automobile.
L’autonomie minimale tout électrique pour les hybrides rechargeables, requise pour recevoir des incitations, elle passerait à 60 km de 40 km à partir d’octobre 2022 et à 80 km au 1er janvier 2024, selon Automobilwoche. Actuellement, un hybride rechargeable qui coûte 40 000 euros ou moins peut bénéficier d’une remise de 6 750 euros, tandis que les voitures de plus de 40 000 euros bénéficient d’une remise de 5 625 euros en Allemagne. L’Association allemande de l’industrie automobile (VDA) et l’Association des constructeurs internationaux de véhicules automobiles (VDIK) se sont plaintes de cette proposition, qui pourrait augmenter le coût des véhicules.
« Un grand nombre d’hybrides rechargeables qui étaient auparavant éligibles aux subventions deviendront moins attractifs pour les clients« La présidente de la VDA, Hildegard Mueller, a déclaré dans un communiqué. Le président du VDIK, Reinhard Zirpel, a déclaré que si la proposition est finalisée, environ la moitié des hybrides rechargeables proposés par les membres du VDIK ne seront plus éligibles aux subventions : « Surtout dans la montée du marché de l’électromobilité, c’est un mauvais signal. Même les véhicules plus petits et donc moins chers sont concernés par ces exigences plus strictes« .
En Italie, la situation des hybrides rechargeables est pour l’instant plus avantageuse que celle des hybrides complets, mais avec les incitations les avantages liés à l’achat de voitures électriques étaient beaucoup plus élevés.