Dites-moi que c’est un MotoGP étrange sans me le dire…

MotoGP 2023 : de 22 à 29 pilotes

Le MotoGP a atteint sa mi-parcours en 2023, même s’il serait plus correct de dire que les deux cinquièmes du championnat sont passés aux archives étant donné que huit des vingt étapes prévues au calendrier ont été disputées (à condition qu’il n’y ait pas d’autres défections comme cela s’est déjà produit au Kazakhstan). Le classement ci-dessus met en lumière toutes les bizarreries de ce 2023. Sur le papier, il y avait 22 pilotes au départ du championnat en permanence, deux pour les 11 équipes engagées en MotoGP avec cinq constructeurs au départ (Ducati, KTM, Aprilia, Honda et Yamaha). Net des wild cards qui avaient été prévues comme celles de Stefan Bradl, Michele Pirro, Lorenzo Savadori et Dan Pedrosa, le fait qu’il y ait 29 coureurs au classement signifie que quelque chose n’a pas fonctionné et que quelque chose ce sont les blessures, qui évidemment ne peuvent-ils pas exclure a priori dans une catégorie aussi extrême et dangereuse que le MotoGP (la technologie et les systèmes de sécurité ont atteint des niveaux d’excellence extraordinaires, mais chaque fois qu’un pilote tombe, il s’expose à des risques pouvant entraîner des blessures).

Jonas Folger, Danilo Petrucci et Iker Lecuona forment un trio de coureurs qui ont pu courir (et aussi marquer pas mal de points) car par contrat chaque équipe ne peut éviter de remplacer un coureur blessé que pour une seule course suivante, à partir de la seconde les selles doivent être rempli. Cela signifie qu’en termes de blessures, le pourcentage de ces dernières a augmenté de manière significative avec l’introduction du Sprint et par conséquent la reformulation d’un format qui oblige les coureurs à pousser fort à chaque session (c’était pareil avant, mais avec une chance de moins d’accéder à Q2 étant donné qu’il est maintenant perdu un « gratuit » séance d’essais et le fait que les qualifications soient de plus en plus importantes dans un MotoGP où l’on ne peut plus doubler exagère la nécessité d’attaquer pour signer un top 10), augmentant les efforts et le stress. Par ailleurs, il ne faut pas sous-estimer un autre aspect lié aux circuits de plus en plus proches des prototypes qui atteignent des vitesses de virage de plus en plus considérables, rendant les issues de secours souvent et volontairement insuffisantes pour ralentir les motos qui transpercent les pare-air de protection. .

Combien de titres mondiaux relégués en bas du classement

Toujours en tenant compte du fait que sur le papier il y a 22 pilotes partants, on divise les onze premiers classés par les onze derniers. De Francesco Bagnaia (premier au classement) à Franco Morbidelli en Moto3, Moto2 et MotoGP, les onze pilotes du côté « gauche » du classement s’additionnent dix titres mondiaux, ceux de droite à la place 14. Il est vrai que Marc Marquez en compte à lui seul huit, mais Enea Bastianini, Maverick Vinales, Joan Mir et Pol Espargarò ont montré qu’ils étaient champions une ou plusieurs fois dans leur carrière, sans oublier le rookie Augusto Fernandez champion en titre de Moto2. Fabio Quartararo, Alex Marquez et Franco Morbidelli, qui totalisent à eux deux quatre autres titres mondiaux, sont respectivement neuvième, dixième et onzième et donc « légèrement » enfermés en première mi-temps. La quantité de talent qui a subi des blessures ou qui n’est pas en mesure d’exprimer son potentiel sur la selle des vélos de compétition est vraiment remarquable, une dynamique malheureuse qui fait également partie d’une phase de changement de génération parmi les coureurs étant donné que récemment Jorge Lorenzo et Valentino Rossi a pris sa retraite, ajoutant 14 titres en deux.

Ducati pris

Après des années de critiques reçues pour la gestion des pilotes Ducati est maintenant passé à l’encaissement et la montée au pouvoir en termes de résultats florissants de ce qui pendant des années a été décrit comme un vélo «  impossible à conduire  » que seuls Loris Capirossi, Casey Stoner (et Troy Bayliss) ont réussi à apprivoiser est devenue une arme tranchante entre les mains de pratiquement tous les pilotes du constructeur Borgo Panigale qui représentent plus du tiers de la grille de départ étant donné que huit des 22 motos engagées dans le championnat sont au départ avec les Desmosedicis. Une anomalie irréversible car les équipes clientes actuelles de Ducati gardent une « poule aux œufs d’or » moto pour les sponsors tout comme la maison mère aux huit pilotes dispose des données et de la télémétrie d’un peloton de champions capable de fournir en toute transparence des éléments à continuer à améliorer une moto qui, pendant des années, a été définie comme «parfaite» par ceux qui la conduisent. Après l’ère Andrea Dovizioso durant laquelle il y eut aussi la parenthèse Jorge Lorenzo, Ducati renoua avec la victoire avec François Bagnaia, un pilote sur qui Borgo Panigale a très fortement misé alors que Pecco devait encore remporter le titre Moto2, un résultat obtenu en demandant à Ducati un an de patience. Le pilote qui a grandi à la VR46 riders academy depuis qu’il a débloqué en MotoGP à Aragon en 2021, il a un taux de victoire impressionnant. Hors Sprints, entre fin 2021 et début 2023, Bagnaia a remporté 15 Grands Prix du dimanche sur 34, soit près d’un sur deux. Le pilote officiel Ducati a raison de légitimer le choix fait par Ducati et en 2023, il n’y a pas de comparaison avec la blessée Enea Bastianini pour l’instant. Le peloton Ducati accorde également plus de flèches au carquois du constructeur émilien lorsque celui de Bagnaia manque son coup. Le classement réservé aux équipes en cette 2023 en est un exemple : l’équipe Pramac mène le classement avec 268 points, suivi du Mooney VR46 à -12 avec l’officiel à la troisième place. Il n’y a pas de meilleure photographie pour montrer à quel point Ducati est le maître absolu d’une moto MotoGP « bandée » avec beaucoup de talent qui n’est pas en mesure de s’exprimer.