Il pleut des dollars sur la Formule 1
La vente récente de 24% des actions de l’équipe F1 alpine au consortium d’entrepreneurs composé d’Otro Capital, RedBird Capital Partners et Maximum Effort Investments, a révélé la valeur globale de l’équipe transalpine détenue par Renault, soit environ 900 millions de dollars. Un chiffre exorbitant, mais conforme aux murmures de ces dernières semaines provenant d’une interview publiée par le président de Formula One Group, Stefano Domenicali, qui évoquait des écuries ayant rejeté des offres de transfert s’élevant à près d’un milliard de dollars. Ce n’est pas un mystère que la Formule 1 est entrée dans unel’âge d’or, avec sa popularité en plein essor aux États-Unis et avec des marques et des sponsors en lice pour une place au soleil. Ford reviendra, Audi entrera, Honda a reculé et n’entend plus abandonner la catégorie, deux des hommes les plus riches du monde comme Jeff Bezos et Elon Musk s’aperçoivent de plus en plus souvent dans le paddock.
Tout a monté en un temps record, dans l’après pandémie : « Ce qui s’est passé est incroyable. Cela ne fait pas beaucoup d’années, je pense deux, depuis que nous avons tous signé l’Accord de la Concorde ensemble. Alors on a parlé de la valeur à attribuer à une équipe qui doit entrer en Formule 1, et on a entré le chiffre de 200 dollars comme frais de scolarité. Un chiffre qui nous paraissait gigantesque, étant donné que dans le passé, il y avait une équipe vendue pour seulement une livre ». Domenicali a expliqué. L’Accord Concorde est un accord commercial qui réglemente à la fois la participation et le traitement économique des équipes participant au championnat du monde, né en 1981 et renouvelé à sept reprises.
Récemment, le journal Magazine d’affaires F1 – co-fondé avec Bernie Ecclestone – a montré le tableau des paiements aux équipes de Accord Concorde dans la période 2008-2025. Le dernier accord a été signé en août 2020, en pleine pandémie, et a vu Liberty Media renégocier à la baisse la part à allouer aux équipes.en baisse de trois à six points de pourcentage jusqu’en 2025. Un vrai coup de chance pour la propriété américaine : par exemple, en 2022, les écuries se sont partagé 1,1 milliard de dollars (55 % du revenu primaire total, c’est-à-dire TV et taxes pour les généralistes), perdant environ 70 millions de dollars par rapport à l’accord Concorde 7 (le précédent, valable de 2013 à 2020).
La pluie de dollars sur la Formule 1 a donc rendu les 10 équipes plus compactes, peu disposées à accueillir de nouvelles entrées et donc à diviser l’argent disponible par 11 ou 12. Les équipes se mordent encore la main pour ne pas avoir accepté l’offre de 2017 de Liberty Media d’acquérir des actions de la catégorie : valorisée à 8 milliards de dollars lors du changement de propriétaire de CVC Capital, la F1 a désormais une valeur marchande presque triplée.
En janvier 2023 le prestigieux magazine Forbes a pointé le Formule 1 venir »l’empire sportif le plus précieux au monde« , le valorisant à 17,1 milliards de dollars, au sein de la galaxie Liberty Media – qui comprend également les Braves d’Atlanta, Drone Racing League, Meyer Shank Racing -, chiffrée à 20,8 milliards. Le PDG de la propriété américaine, Greg Maffei, avait encore une fois démenti il y a quelques jours l’intérêt supposé du fonds souverain saoudien : « Franchement, 20 milliards ne serait pas un prix attractif pour nous, nous voudrions beaucoup plus. Nous sommes plutôt optimistes quant à notre avenir. »
Mais combien vaut une équipe de Formule 1 en 2023 ?
Le site spécialisé dans le business du sport, Sportico.com, s’est chargé de quantifier un prix de vente hypothétique de chacune des dix équipes participant au championnat du monde dans une enquête approfondie publiée le 28 juin. Les revenus de chaque équipe ont été calculés, sur la base des états financiers annuels mis à la disposition du public et d’estimations précises au cas où ces données n’étaient pas disponibles, en croisant les évaluations avec des banquiers, des avocats et des investisseurs et en s’appuyant sur la collaboration de plus de moitié des équipes. Évidemment, l’analyse met en lumièredes revenus de parrainage en plein essorpar exemple Aston Martin a fait une incroyable progression de 1000% depuis l’arrivée de Lawrence Stroll.
Il valeur totale des dix équipes participants au championnat du monde de Formule 1 2023 a ainsi été fixé à 15,3 milliards de dollars. Ferrari est en tête de liste, avec une valeur estimée à 3,13 milliards, suivie de Mercedes à 2,7 milliards et de Red Bull à 2,4 milliards. Fermant la marche du groupe se trouve Haas, dont la valorisation est de 710 millions de dollars. De là, il est facile de comprendre comment le droit d’entrée pour toute nouvelle équipe, fixé à 200 millions, est désormais dépassé par les évaluations actuelles et comment il peut y avoir une réticence décidée de la part des dix équipes à laisser entrer d’autres sujets avec qui partager le gâteau, même si cette barre était portée à 600 millions.
Qui veut entrer en Formule 1 ?
D’ici le 30 juin, la FIA est appelée à décider si et qui participera à la Formule 1 dans une période comprise entre 2025 et 2026. Il y a cinq candidats qui ont officialisé leurs plans d’entrée :
Andretti+Cadillac
Depuis quelques années, Michael Andretti – fils du champion du monde 1978 Mario – tente de se poser en Formule 1, après avoir remporté quatre championnats IndyCar et cinq championnats Indy500 en tant que propriétaire. L’écurie américaine a mis sur la table un nom important comme Cadillac – une marque de General Motors – comme partenaire et a déjà trouvé un motoriste potentiel, Renault.
Formule égale
A la tête du projet se trouve Craig Pollock, visage bien connu en F1 en tant que patron de BAR et ancien manager de Jacques Villeneuve. On parle de fonds saoudiens et d’objectifs ambitieux : 50% de l’effectif composé de femmes et le rêve de ramener une femme au volant d’une monoplace de Formule 1.
Hitech GP
L’équipe britannique est active en Formule 2 et Formule 3 et a passé la propriété – après le conflit en Ukraine – de la famille Mazepin à Oliver Oakes. L’origine des fonds est incertaine, certains murmurent qu’il y a encore des Russes comme prêteurs, certains parlent d’argent venant de Dubaï. On parle de 60 personnes déjà au travail, dont Dave Greenwood, ancien ingénieur de piste de Kimi Raikkonen chez Ferrari.
LKY SUNZ
Des fonds asiatiques et américains pour l’ancien programme « Panthera Asia » dirigé par le Français Benjamin Durant. Ils ont proposé une entrée en 2025, convaincus de « bouleversé la Formule 1″, attirant les jeunes. Il a déjà été embauché. »une équipe impressionnante de cadres du sport automobile, d’experts et de créatifs de l’industrie de la musique et du divertissement »en plus on parlait d’une usine 100% verte.
J’ai amené Carl
Déjà en 2006 et 2011, Carlin GP, opérant dans les catégories inférieures, a tenté le saut dans la Formule 1, se retrouvant à huis clos. Derrière le projet se cache pourtant désormais l’Australien David Dicker, crédité d’une fortune de 1,6 milliard d’euros issu de succès entrepreneuriaux dans le secteur informatique, et bien décidé à transformer la marque néo-zélandaise Rodin en constructeur de voitures de sport et d’automobiles. En Formule 1, il a l’ambition de construire sa propre unité de puissance.
En 2022 le Formule 1 a généré Entrez pour 2,6 milliards de dollars (+20% par rapport à 2021) et il est prévu qu’en 2023 il y aura une nouvelle 27% d’augmentationselon les dernières prévisions de S&P Global Market Intelligence.
Les 10 équipes construisent un mur jusqu’au bout, trouvant le soutien de Stefano Domenicali : «Je pense que dix équipes sont plus que suffisantes pour faire le show et le business. Il y a une évaluation qui nous implique en tant que F1 et la FIA pour faire le bon choix pour l’avenir. Cela rejoint les discussions liées au prochain accord Concorde, qui expirera en 2025. Nous avons beaucoup de temps devant nous ». La FIA et la Formule 1 sont à la croisée des chemins : maintenir et renforcer les écuries actuelles ou faire venir – après une sélection rigoureuse – de nouvelles équipes avec un projet de départ déjà très solide ? Certes, un point crucial sera le renouvellement de l’accord Concorde, où il est facile de prédire que les équipes tenteront de lever les 57% du revenu primaire de la catégorie qui leur sont destinés, étant restés emprisonnés par l’accord signé il y a trois ans. .