L’expérience accumulée par la marque française dans le sport automobile a été et est toujours très utile pour le développement des voitures de route
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Les victoires et l’expérience en course sont les raisons pour lesquelles DS Automobiles a atterri en Formule E. Le concours représente un véritable laboratoire à ciel ouvert, qui accélère l’innovation tant au niveau matériel que logiciel. Pour la marque de luxe française, c’est une source importante de transfert de technologie faisable avec des coûts relativement faibles par rapport à la production de pièces physiques. Cela est particulièrement vrai en ce qui concerne le freinage régénératif.
Tout ce que DS Performance apprend grâce aux logiciels et à la Formule E est une connaissance utile pour les équipes de développement travaillant sur les modèles routiers E-Tense de DS Automobiles. La nouvelle DS 7 E-Tense 4×4 360 actuelle utilise un logiciel de récupération d’énergie qui vient directement de la Formule E. Celui-ci est encore plus efficace que le système utilisé sur les modèles précédents et optimise la gestion de l’énergie en analysant la pression exercée sur la pédale de frein pour offrir des caractéristiques de freinage sans précédent. La mobilité vit une véritable révolution et l’amélioration des logiciels est au cœur de celle-ci changement fondamental. Pionnier de sa stratégie d’électrification, DS Automobiles est présent sur les circuits de Formule E du monde entier pour améliorer l’expérience de conduite quotidienne de ses clients. C’est une stratégie clé pour la marque qui sera 100% électrique à partir de 2024.
« Le sport automobile est un outil de recherche et de développement essentiel. C’est pourquoi DS Automobiles a choisi le championnat du monde de Formule E pour électrifier sa gamme – a commenté Eugenio Franzetti, directeur de DS Performance – L’expérience accumulée au fil des saisons a été et est toujours très utile pour le développement des voitures de route d’aujourd’hui et de demain. Un exemple clair de ceci est le récupération d’énergie au freinage, qui est étudiée et poussée à ses limites en Formule E, puis transposée à tous nos modèles de voitures électriques de route.