L’un des principaux obstacles à la diffusion des voitures électriques est représenté par leur prix de catalogue, qui dans de nombreux cas est encore trop élevé. Ou plutôt, beaucoup plus élevé que leurs homologues thermiques. Et effectivement, les constructeurs automobiles en parlent depuis longtemps cravate du coût de vente entre les voitures à moteur électrique et les voitures à technologie ICE, mais quand cela arrivera-t-il ? Entre-temps, Nissan et Renault ils essaient en fait.
L’engagement de Renault…
Commençons par Renault, qui depuis des mois teste physiquement sa plate-forme CMF-B qui équipera la nouvelle 5 électrique à neuf prototypes. Pourquoi est-ce si important ? Pourquoi, parole de la marque française, aura un coût de 30% inférieur à celui utilisé comme base pour le Zoe actuel. Des coûts de production inférieurs signifient un prix de vente inférieur de la voiture : un pas en avant important pour rapprocher le public de cette technologie.
…et celle de Nissan
Discours similaire pour ce qui concerne Nissan, qui n’a annoncé le mois dernier que ses nouvelles motorisations électrifiées « X-en-1 » réduira les coûts de transmission de 30 % d’ici 2026 par rapport à 2019, même échéance à laquelle, selon le géant japonais, la parité tarifaire sera atteinte entre ses modèles hybrides e-POWER et les modèles thermiques conventionnels : pour les modèles tout électriques, l’introduction de la batteries à l’état solideprévu en 2028.
Technologie de pointe
Mais à quoi servent ces groupes motopropulseurs électrifiés fabriqués par Nissan? Il faut tout d’abord distinguer le prototype de propulsion 100% électrique appelé « 3 en 1 »composé de trois composants tels que le moteur, l’onduleur et la boîte de vitesses, et le prototype e-POWER appelé « 5 en 1 », qui ajoute un générateur et un multiplicateur aux trois composants ci-dessus. Parmi tant d’autres avantages apportées par ces différentes solutions se distinguent la plus grande efficacité de production découlant du partage et de la modularité des éléments de construction individuels et de la technologie de contrôle, la possibilité d’utiliser la même ligne de production pour les moteurs 100% électriques et e-POWER, la possibilité de développer des moteurs plus légers et moins encombrants, afin de garantir une consommation moindre, un bruit et des vibrations moindres, et qui peuvent se targuer de réduire l’utilisation des terres rares à 1 % de leur poids.