Il arrive ponctuellement chaque année que les manufacturiers de pneumatiques présentent leurs nouveautés au monde en
composés de composés, sculpture de bande de roulement plus ou moins innovante, et des conseils sur la façon d’entretenir et de toujours maintenir la pression de fonctionnement optimale de la gomme en roulant. Le composé et la bande de roulement sont certainement les deux éléments les plus intéressants dans la composition d’un pneumatique : surtout pour le premier, il faut dire que, même avec de nombreuses différences évidentes, comme base de conception, il y a plusieurs points communs avec le composés que l’on retrouve en Formule 1.
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Comme les précieux conseils de RéseauRéparation, une réalité émergente dans le monde des ateliers automobiles, pour faire une comparaison, un pneu de moyenne durée d’une Formule 1 est conçu pour durer environ 100 à 150 kilomètres, il subit donc des accélérations, des frottements et une abrasion qu’un pneu normal ne pourrait jamais supporter. Ajoutons qu’une monoplace de Formule 1 sprinte de 0 à 200 km/h en 4 secondes environ, tandis que les célèbres voitures de sport mettent le même temps pour accélérer de 0 à 100 km/h. Il est donc clair que le composé d’une voiture normale ne peut jamais être similaire à celui d’une voiture de Formule 1, puisque celui d’un pneu à usage quotidien pour le commun des mortels doit garantir une tenue de route pour un bon kilométrage. dans n’importe quelle situation météorologique.
Quant au fonctionnement d’un mélange aujourd’hui, lors du laminage le caoutchouc ne
il s’accroche à l’asphalte en donnant de la traction, mais lorsqu’il ne parvient pas à maintenir son adhérence, il crée un glissement et donc
la perte de traction. Bien entendu, plus l’asphalte est chaud, plus le composé s’échauffe et devient donc plus
« S’accrocher ». Mais attention : une meilleure adhérence sur route apporte sans aucun doute de meilleures performances en termes de tenue de route, mais elle est aussi à l’origine d’une augmentation significative de la consommation de la route et de carburant. Ainsi, même si les pneus de la maison sont garantis pour 45 000 kilomètres de durée, c’est toujours une bonne idée de vérifier que la bande de roulement est toujours dans une valeur minimale, sinon il devient dangereux de continuer avec les pratiques de conduite quotidiennes.
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Changer en bande de roulement, ou le design que nous voyons autour du caoutchouc de nos voitures, il existe de nombreux designs qui ont un but technique plutôt qu’esthétique. Une bande de roulement ne fonctionne pas toujours pour toutes les saisons : naturellement un pneu hiver a un composé qui lui permet de bien fonctionner même en dessous de zéro, tandis que le pneu été plus les températures sont basses, plus il est difficile à donner. adhérence à la route, avec la neige qui se coince dans les canaux, réduisant considérablement la capacité de rétention.