Un véhicule tout-terrain robuste et pur comme nous n’en avons pas vu depuis longtemps. Ineos Grenadier, protagoniste de notre essai routier, tient les promesses et prémisses d’un projet développé depuis cinq ans à la recherche d’une voiture capable de prendre le relais du Land Rover Defender qui fut et d’emmener un modèle sur route mais surtout hors- route capable de surmonter pratiquement n’importe quel type d’obstacle.
Un tout-terrain robuste et pur
Avec le plus classique des châssis en échelle et une monocoque en acier galvanisé et aluminium, le tout-terrain britannique apporte son lot d’analogique en dot et profite pleinement de partenariats prestigieux pour offrir une expérience immersive et vraie loin de l’asphalte. Sous la peau, l’Ineos Grenadier est équipé d’un moteur six cylindres en ligne BMW de 3,0 litres proposé en versions diesel ou essence, d’une puissance de 249 et 286 ch respectivement, avec 550 et 450 Nm de couple, accouplé à la boîte de vitesses ZF à 8 rapports développée à partir de Magna Steyr.
Ineos Grenadier est prêt à tout
Malgré une garde au sol de 26,4 cm, qui peut sembler faible pour qui veut faire du tout-terrain Angle d’approche de 35,5˚ Angle de bosse de 28,2˚ Angle de départ et 36,1˚ tandis que le maximum latéral est de 45°. Brembo a été choisi pour le système de freinage, les essieux sont l’œuvre de Carraro tandis qu’Eaton s’est occupé du différentiel. Il y en a un central qui peut être verrouillé dans la boîte de vitesses et deux optionnels à commande électronique mais à commande mécanique à l’avant et un à l’arrière.
Les versions disponibles d’Ineos Grenadier
Deux versions sont disponibles, l’Utility Wagon à deux ou cinq places et le Station Wagon à cinq places. Ce dernier est proposé en version Fieldmaster ou Trialmaster, le premier étant plus adapté à la vie de tous les jours tandis que le second préfère purement l’aventure. La liste de prix Ineos Grenadier commence respectivement à 69 290 euros pour l’Utility Wagon 2 places et monte à 78 485 euros pour le Station Wagon.