Marquez-Honda, jamais aussi bas
Le renoncement au Grand Prix d’Allemagne, bien qu’ayant reçu le feu vert pour courir des médecins du MotoGP, aurait pu ouvrir une entaille irréparable dans la relation entre Marc Marquez et le Honda. Une relation déjà tendue en raison des très mauvais résultats obtenus par l’octuple champion du monde à califourchon sur la RC213V, qui jusqu’à présent a toujours cherché la limite de la moto, et peut-être les pousser un peu plus loin : «Je préfère tomber que finir dixième“. Un manifeste, une idéologie qui ne critique pas trop secrètement Honda. Le message qui est passé, et que Marquez lui-même a peut-être voulu faire passer, était : «Je suis le seul à avoir une mentalité de gagnant ici“. Des mots que l’Espagnol ne pouvait pas dire, mais qu’il pouvait penser.
Et maintenant, la fin est peut-être proche. Après la reddition du Sachsenring suite à la fracture du pouce gauche à l’échauffement, il pourrait y avoir une séparation et un adieu.
Le divorce Marquez-Honda
Donc, une relation au plus bas historique. En théorie, le contrat de Marquez avec Honda expire fin 2024, et jusqu’à il y a quelques jours l’Espagnol avait bien l’intention de la respecter. Puis, en conférence de presse au Mugello, l’octuple champion du monde s’est ouvert à un plan-B, précisant toutefois que la priorité s’appelait encore Honda. Après le crash en Toscane et le renoncement à fermer le week-end du Sachsenring, caractérisé par six trajets non désirés sur du gravier, il y aurait non seulement la volonté de partir, mais aussi de le faire tôt. Selon les rapports Républiqueson nouveau manager Jimmy Martinez aurait interrogé un cabinet d’avocats catalan sur trouver un moyen rapide de résilier le contratabandonnant les 18 millions d’euros annuels.
L’adieu
L’enjeu n’est pas seulement une séparation. En fait, Marquez a peut-être senti une tendance croissante désintérêt des japonais envers le MotoGP: « Honda n’est plus intéressé à produire des vélos de course. A Tokyo, ils sont incroyablement en retard avec le développement technologique, tandis que Ducati continue de voler« , sont les mots d’une source à l’intérieur de la maison de l’aile dorée contactée par Emilio Perez de Rozas, un journaliste espagnol très proche de la bâtard. Le contrat avec Dorna expire en 2026, mais force est de constater que si les projets japonais ne concernent plus les deux roues, le désarmement sera anticipé : Honda choisirait la ligne-Suzukiqui a abandonné le championnat du monde l’an dernier pour se concentrer presque entièrement sur la Formule 1, après l’accord avec Aston Martin pour la fourniture de groupes motopropulseurs de nouvelle génération à partir de 2026.
La technologie hybride, en revanche, intéresse beaucoup l’entreprise japonaise qui, après avoir initialement quitté la Formule 1, est revenue sur ses pas, rétablissant des relations avec Red Bull et préférant rester dans le Cirque malgré l’accord entre l’écurie Milton Keynes et Ford sur les moteurs suivants. Honda a transmis sa candidature à la FIA en tant que motoriste pour 2026 et Aston Martin en a profité, épousant les Japonais et se désengageant de Mercedes.
« La solution pourrait être d’embaucher des éléments italiens de premier plan, comme l’a fait KTM. Mais pour les japonais ce serait une humiliation« , poursuit la source. Peut-être Marquez a-t-il compris qu’avec Honda il n’aura plus d’avenir en MotoGP. Autant se séparer et chercher des alternatives. Et si la #93 regarde autour d’elle, il en sera de même pour Alex Rins et Joan Mir, qui ont vécu la même situation avec Suzuki.