Aston Martin a évolué tranquillement avec le développement, sans apporter de mises à jour majeures. C’est une indication supplémentaire de la qualité de l’AMR23, une voiture solide et cohérente qui ne nécessite pas de grandes constructions. Bien que dans la semi-obscurité, le développement se poursuit à Silverstone et à Barcelone, la voiture britannique est équipée d’autres innovations. Aston Martin a essayé de corriger les flux autour de la voiture en partant de l’avant, pour trouver une vitesse en ligne droite plus élevée avec la même charge, ce qui est actuellement l’un des rares défauts évidents de la voiture.
Nouvelle aile avant
En Espagne, l’AMR23 était équipé d’une nouvelle aile avant à forte charge. Les profils supérieurs ont maintenant une forme beaucoup moins arquée, plus traditionnelle. Le support de port de connexion entre les deuxième et troisième volets disparaît, mais ce qui change surtout, c’est la connexion avec la cloison externe de la plaque d’extrémité. De profil, on peut apprécier comment l’élan d’inspiration Mercedes a été renoncé sur le dernier élément, compensé par une répartition différente de la longueur entre les quatre profils. C’est aussi perceptible une plus grande courbe descendante des volets près de la jonction avec la plaque d’extrémité, suggérant la volonté de pousser les flux dans le sens de la zone de contact entre la gomme et le sol.
Objectif d’efficacité
Plus que pour trouver de la charge à l’avant, le nouvel aileron avant a été créé pour trier différemment les flux qui frappent ensuite la carrosserie de la voiture en direction du bas. En fait, Aston Martin a également changé l’angle des caméras sur les côtés du nez et avait déjà affiné les carénages des bras de suspension à Monaco. Dans leur nouvelle version, les caméras, l’aile avant et la suspension fonctionnent en synergie corriger la structure des flux en direction des ventres et du fond. Les objectifs comprenaient également une amélioration de l’efficacité aérodynamique, un domaine dans lequel Red Bull est encore loin d’être atteint.
Dans les documents présentés à la Fédération, Aston Martin a également déclaré quelques petites corrections aux plaques d’extrémité de l’aileron arrière à forte charge, une spécification introduite à Monte-Carlo. Enfin à signaler une nouvelle aile de faisceau, bien que les correctifs soient minimes et visuellement difficiles à identifier par rapport à la version de l’année précédente. Encore une fois, de petits ajustements qui parlent d’une Aston Martin consacrée au travail de détail et apparemment sans peur des mises à jour voyantes de ses rivaux Mercedes et Ferrari.