L’effet pandémique a également été survolé par les écuries de Formule 1 depuis rationaliser les présentations et profiter des nouvelles façons dont la distance forcée a habitué la population à l’échelle mondiale. Vous économisez sur les coûts, masquez les solutions techniques et valorisez au maximum l’image de parrainerheureux d’en profiter. Dans cette nouvelle routine, désormais adoptée par presque toutes les équipes, Ferrari a montré un renversement de tendance significatif et dans ce cas louable. Le SF-23 a été présenté avec style, avec un public chargé et chargé et le message fort lancé à l’échelle mondiale sur l’histoire, le caractère unique et l’importance de la Scuderia. L’événement était agréable et bien construit, même si le public était souvent en version purement « stade », mais les différents niveaux de sens que la volonté de l’entreprise donne à cette saison se sont rapidement imposés. L’ouverture avec le violon faisant allusion à l’hymne de Mameli a donné l’idée d’une équipe qui veut affronter une identité nationale (ou national-populaire), et qui vise la primauté sans demi-mesure.
Les mots de Benoît Vignaqui parlait d’un SF-23 « qui n’aura pas de précédent en termes de vitesse » dévoilent des résultats particulièrement prometteurs sur simulateur et banc d’essais, et Frédéric lui-même Vasseurdans l’embarras justifié d’une première sortie publique aussi importante, a clairement dit que le but c’est le championnat et qu’il ne sera heureux qu’avec la victoire. Le nouveau directeur de l’équipe française a ensuite justifié ces mots par le résultat de la saison dernière, une deuxième place qui ne voit le titre mondial que comme une option d’amélioration, mais les mots victoire et titre mondial ne font pas peur, du moins pour l’instant. Il est clair que ces sauts sans parachute sont personnellement dangereux pour ceux qui les affrontent, mais ils ne peuvent être perçus que positivement par ceux qui soutiennent le Cheval cabré. Il semble y avoir confiance, évidemment aussi en raison de l’amélioration des résultats SF-23 promesses par rapport à la voiture passée. Le fait que la philosophie aéro a été raffiné mais maintenu dans son ensemble signifie que la route prise avec le F1-75 avait marge de développement. Soyons clairs, les voitures que nous avons vues jusqu’à présent sont à peine liées à celles qui iront ensuite sur la piste dans quelques jours, mais quelque chose de la présentation du SF-23, également grâce à la voiture qui a physiquement roulé la piste sous les yeux de tous, peut encore deviner.
Apparemment, l’un des changements les plus importants concerne la répartition des volumes ventrauxqui gardent le célèbre forme de baignoire dans la partie supérieure, mais qui sont maintenant plus latérales et non plus avec cette surface verticale lisse marquée présente dans la voiture de l’année dernière. Certains éléments aérodynamiques, comme le volet situé derrière le halo, révèlent cependant un travail que l’on peut définir braver dans le développement d’une philosophie aérodynamique née et pour l’usage presque exclusif de Maranello et qui semble vouloir se maintenir, avec la partie finale des ventres détournant toujours les flux vers le haut à la recherche d’appuis à travers aérodynamique supérieure, tandis que presque toutes les autres équipes ont adopté la route indiquée par Adrian Newey sur le Red Bull avec le dos des ventres « battu » vers le bas. Le dessous et l’avant des ventres sont plus fins avec un dégagement plus large, le nez beaucoup plus étroit et l’ouverture entre les deux premiers profils de l’aile avant indiquent une recherche importante en terme d’amélioration d’efficacité aérodynamique, l’un des points sous-optimaux du F1-75. Le fonds semble avoir fait l’objet d’un vaste travail de recherche également sur la microaérodynamiqueavec les éléments latéraux recouverts à la va-vite après les tours de piste car évidemment autrement mesurables et facilement copiables par la concurrence.
En général, la modification des volumes de la carrosserie signifie également une super travail combiné De optimisation des dimensions de la Power Unit sous le capot, à l’égard duquel, il est clair qu’il jouera un rôle pour le moins fondamental dans la saison des rouges. La coupure de courant effectuée en 2022 pour préserver la fiabilité a été une croix avec laquelle les ingénieurs de l’équipe de Maranello ont dû se battre, abandonnant les performances et, à plusieurs reprises, la possibilité d’apporter les réglages optimaux sur la piste. Même juste le récupération de tous les chevaux indisponible l’année dernière serait ce qui, dans les termes anglo-saxons qui sont utilisés aujourd’hui, un « changeur de jeu”. Selon toute vraisemblance, la puissance totale pouvant être exprimée a à son tour subi une augmentation, grâce aux travaux de recherche, mais le fait que cela soit nié apparaît plus que plausible à l’ère de gels et plafonds budgétaires, où il n’est certainement pas commode d’aller étaler les progrès réalisés dans des domaines où les progrès ne sont théoriquement pas autorisés. Finalement, le mécanique semble n’avoir conservé que quelques pierres angulaires de la saison dernière, avec des changements, notamment au niveau de la suspension avant, qui laissent présager un travail en profondeur et qu’il sera intéressant d’évaluer par rapport à la nouveaux pneus Pirelli qui, tout en tête, promettent un grand bond en avant dans les performances, éliminant le sous-virage séculaire de 2022, un facteur qui, à lui seul, fera très probablement baisser drastiquement les temps au tour sur plusieurs circuits.
Ferrari est là et y croit donc, la présentation était percutante et prometteuse et la voiture est une évolution marquée de celle de la saison dernière. Mais comme toujours, seule la piste donnera la réponse définitive.