Les présentations des voitures 2023 et les essais à Bahreïn ont mis en lumière certaines tendances techniques pour la saison qui s’apprête à débuter. D’une part, les équipes ont déjà récupéré la charge aérodynamique perdue avec les modifications réglementaires de la surface, exprimant des valeurs supérieures à celles du début de 2022. Deuxièmement, les nouveaux pneus Pirelli et les pressions de gonflage plus basses ont augmenté l’adhérence. disponible à l’avant, alors que dans l’ensemble presque toutes les voitures ont été allégées, atteignant un poids minimum de 798 kg. Des changements similaires ne pouvaient être ignorés par Brembo, une entreprise leader dans le développement de systèmes de freinage en Formule 1, qui a par conséquent optimisé ses produits, anticipant une augmentation des décélérations de freinage.
Le chiffre le plus important annoncé par le groupe de Bergame est une augmentation de 5% du couple assuré par les systèmes de freinage pour 2023. La charge aérodynamique plus importante par rapport à il y a un an contribue à faire avancer les limites des monoplaces, auxquelles contribue surtout l’augmentation de l’adhérence donnée par les pneus avant, précisément ceux sur lesquels le poids est le plus de freinage. Les ingénieurs de Brembo ont donc amélioré les étriers et les disques pour augmenter le couple de freinage de 5 %, se rapprochant ainsi des performances de freinage record de 2021.
Gain de poids
Le changement de réglementation en 2022 avait entraîné une augmentation du diamètre des disques de frein de 278 à 328 mm sur l’essieu avant, avec une croissance plutôt de 266 à 280 mm à l’arrière. Grâce également aux 60 kg de plus que les monoplaces et au renforcement conséquent des composants, le système de freinage était à lui seul responsable de une augmentation de poids de 3 kg par rapport à 2021. Un an plus tard, des travaux de mise au point aboutissent à un allègement partiel des freins.
Selon ce qui a été déclaré par Brembo, les systèmes de freinage de 2023 seront en moyenne 300/350 grammes plus légers par rapport à la spécification 2022, avec des différences évidentes entre les équipes individuelles. Malgré l’augmentation du couple de freinage, l’allègement des composants a été rendu possible par le poids en moins d’environ 10 kg des monoplaces et par les travaux de recherche et développement menés par Brembo. Le gain de poids varie selon les philosophies de conception des écuries, jouant sur le rapport entre légèreté et rigidité. En fait, il y a toujours des équipes qui préfèrent des étriers plus légers et d’autres qui acceptent volontiers un système plus lourd afin de pouvoir compter sur des composants plus rigides.
Fournir
Comme en 2023, Brembo sera également la société de référence pour les systèmes de freinage de la saison à venir. Ils iront bien neuf équipes monteront des étriers Brembo en aluminium usiné dans la masse et nickelé, tandis qu’une équipe s’appuiera sur AP Racing, une société de Coventry qui fait toujours partie du groupe Bergame. Cependant, il convient de rappeler qu’il ne s’agit pas d’une simple fourniture unique, car le groupe Brembo collabore individuellement avec les équipes individuelles pour optimiser les produits pour chaque voiture, en préservant leur propriété intellectuelle.
Il y aura cinq équipes à la place ils adopteront les systèmes de freinage par câble Brembo et AP Racing. Le boîtier by-wire s’occupe de la modulation de la répartition du freinage et de l’équilibrage des trois principales contributions de freinage sur l’essieu arrière : système à disque, régénération MGU-K et frein moteur. Une autre saison de Formule 1 s’annonce et les systèmes de freinage seront à nouveau fondamentaux dans les défis aux différents niveaux de classement, car pour être plus rapide que les autres, il faut aussi savoir bien freiner.