La pluie attendu est finalement venu et les qualifications du Grand Prix de Belgique n’ont pas démenti spectacle et des rebondissements sensationnels. Le tracé de Spa-Francorchamps, magnifique à piloter, difficile à interpréter et annonciateur de talent, n’a pas trahi les attentes, notamment sous l’eau. Là position de tête le prend, juste dans le dernier tour, Max Verstappen. Le sien Red Bull en quelques instants, il a donné l’impression d’être une voiture extrêmement confortable sur piste mouillée mais les conditions étaient très difficiles et en constante évolution et la clé du résultat du Néerlandais était de pouvoir entrer en parfait position sur la piste aller franchir la ligne d’arrivée en dernier, après avoir fait un super balade.
La surprise du jour n’est pourtant certes pas la pole de Verstappen, mais qui s’élancera à côté de lui au premier rang demain : Georges Russel avec elle Williams. Le Britannique trouve une performance qui a bon goût historique. Sur une piste mythique sur laquelle des noms ronflants ont fait leurs preuves, avec l’une des voitures les plus lentes du lot, sous une pluie battante il touche la pole position. Un vrai la magie, autour de qualité e courage, va se mettre devant sa majesté Lewis Hamilton qui, sur le mouillé, a souvent créé des entreprises et enseigné à tout le monde. Un cliché que Hamilton n’a pas semblé totalement digérer et qui aura une certaine pertinence tant il semble de plus en plus probable que Russell soit le sien. coéquipier prochaine saison.
Nous avons comparé le télémétrie Achevée du tour de Russell avec celui de Hamilton pour comprendre en détail où le pilote Williams a trouvé cette fantastique performance.
Dans premier secteur Russell construit un avantage important presque une demi-seconde, mais vous voyez immédiatement comment cela se passe dans trois points très précis de la piste : à premier détaché, celui de la Source Russell arrive plus vite et retarde beaucoup le freinage, contrairement à Hamilton qui freine beaucoup plus tôt et beaucoup plus prudent. La limite trouvée par Russell est énormément plus efficace. Le feeling parfait du jeune pilote anglais se retrouve peu après, avec le grand courage qu’il faut pour affronter lesEau Rouge sous la pluie. Russell lève le pied de l’accélérateur tous 62 %, contrairement à Hamilton qui arrive à 55% accélérateur. Le résultat est que Russell transite sur la courbe légendaire a 272 km/h contre i 267 par Hamilton. Dans la longue ligne droite du Kemmel, Hamilton est très rapide, prouvant qu’il est encore une sacrée voiture Télécharger et avec beaucoup de puissance, venant au 310 km/h contre le 304 de Russell. Mais grâce à cette différence de vitesse, Russell parvient à retarder le freinage plus plus tard et, aussi dans ce cas comme dans La Source, un décélérer plus vite d’Hamilton gagnant plus de mètres et prenant près de 5 dixièmes d’avance.
Le secteur central est assez similaire entre les deux sauf pour le courbe de Pouhon, qui déjà sur le sec est resté le seul point vraiment challenger de la piste, et sur le mouillé il double son difficulté. Et là aussi, Russell fait de la magie. Nous avons collecté les données d’Eau Rouge et de Pouhon entre Verstappen, Hamilton et Russell et nous les avons regroupées dans un seul graphique pour donner l’idée.
Comme mentionné, Russell passe à Eau Rouge à 272 km/h contre 269 de Verstappen et 267 de Hamilton, et à Pouhon les chiffres sont choquants avec Russell passant à 216 km/h ben 12 km/h plus que Verstappen et même 15 de plus que Hamilton. Grâce à cela, le temps entre Hamilton et Russell dans le secteur central a un écart d’un peu moins d’un dixième. Puis, lorsque vous atteignez le dernier secteur, le W12 numéro 44 est à nouveau très rapide, signe d’un faible choix de réglages et de beaucoup de puissance disponible, mais malgré le septuple champion du monde il récupère près de 4 dixièmes de longueur il ne peut pas grimper. Williams numéro 63 va prendre un extraordinaire première rangée. Bien sûr, les réglages Williams semblent parfois concentrés sur la pluie, à la fois pour la charge élevée et pour certaines réactions de la voiture qui donnent confiance également d’un point de vue mécanique au pilote, mais l’exploit de Russell reste un record. .
Nous avons également comparé le tour de Verstappen avec celui de Hamilton pour comprendre s’il existe des différences significatives entre les deux prétendants au titre.
Encore une fois la perception est une Red Bull avec plus d’appui bien que ses profils soient visuellement très petits, témoignant d’un fond et d’un diffuseur de la voiture qui fonctionnent exceptionnellement, offrant appui et équilibre, une combinaison parfaite pour la piste de Spa.Vertappen roule alors comme toujours superbement sous la pluie, sans erreurs, agressif mais efficace. Par rapport à la Mercedes, RedBull est également plus lent dans la ligne droite, avec des écarts même importants dans le troisième secteur, à tel point que dans ce tronçon c’est Hamilton qui gagne près d’1 dixième sur Max. Mais les difficultés de Hamilton sur certains points précis de la piste, comme la Source, Les Combes ou la chicane avant Pouhon lui fait laisser de nombreux mètres sur la route et rien ne peut contre les deux jeunes qui sont devant lui. En regardant les graphiques de télémétrie, nous remarquons comment il est style de conduite d’Hamilton est également similaire à ce que nous l’avons vu tenir dans d’autres situations sur piste mouillée, avec une accélération extrême gâteaux, dosage en continu du gaz et du freinage, pédale d’accélérateur toujours légèrement appuyé, décalage court dans la dernière ligne droite et longues montées d’avoir une conduite progressive, mais cette fois ce n’était pas suffisant, par rapport à une technique plus agressive que ses rivales et apparemment, dans ce cas du moins, plus efficace.
Ferrari très mauvaise sur les intermédiaires et Leclerc déçoit – Mauvais, en effet très mauvais, le Ferrari. Dans certaines situations, on avait l’impression que le SF21 fonctionnait mieux avec le pneus pluie par rapport aux voitures qui l’ont précédée, mais le choix d’un garniture d’échappement espérant la sécheresse, il n’a pas encore porté ses fruits. Si avec une piste très mouillée et des pneus pleins pluie au moins un des deux rouges en Q3 aurait probablement eu sa place, avec le intermédiaire l’adhérence s’est avérée extrêmement faible, le confiance des pilotes minima et le résultat est allé en conséquence. Pour être juste, il faut dire qu’aujourd’hui Charles Leclerc il était le seul de la nouvelle génération qui n’était pas vraiment devant. Avant la chute effrayante, Norris donnait l’impression de se battre pour la pole position, Russell est au premier rang avec Verstappen, tandis que Leclerc restait derrière près de Sainz, donnant l’impression d’une voiture qui ne voulait tout simplement pas travailler et les conditions (l’intermédiaire ones ) qu’évidemment les Monégasques n’aiment pas ça.
La course à découvrir – La course est évidemment une grande inconnue. On parle de météo fluctuante avec pluie intermittente, et vu la configuration des voitures, il est très facile d’imaginer que nous verrons de grandes différences de performances en faveur de l’un ou de l’autre selon les conditions de piste qui évoluera au cours de la course. Verstappen part de la position privilégiée, bien sûr, mais beaucoup dépendra de la pluie éventuelle même au départ, entre les sentiers et la visibilité. Les locaux disent donc qu’il y aura du plaisir.