Une fois de plus la séance qualificative réserve surprend dans cette Formule 1 2021. Sur une piste où Taureau rouge e Verstappen ont été donnés aux favoris de la première rangée deux Mercedes, avec Hamilton superbe et un grand bottas couvrir son dos à son partenaire. Les deux flèches noires seront les unique voitures de grille commençant par caoutchouc moyen, attention derrière eux les deux Red Bull commenceront avec du caoutchouc rouge. Il y avait déjà beaucoup de spéculations pendant la session sur la façon dont Red Bull a changé au dernier moment la stratégie, mais en réalité quelque chose n’était pas clair dès le départ, puisque Verstappen avait fait un deuxième tour avec un pneu médium en Q2, bien qu’il n’en ait pas eu besoin. La chose laissait plus qu’un doute, puisque cela aurait dû être les pneus à monter au départ, donc l’impression est que la stratégie Red Bull était déjà décidé à l’avance.
Red Bull pas à son meilleur – Ce n’est pas la première fois que cela se produit cette année (un exemple frappant a été le samedi à Bakou) mais l’équipe de Milton Keynes ne s’est pas montrée au meilleur de sa forme pour le rendez-vous hongrois. Quelque chose dans le travail à l’usine ne fonctionnait pas correctement et le RB16B il est arrivé sur la piste sans rendre les sensations souhaitées. A cela s’ajoutent les tests haute et basse puissance réalisés par Honda qui ont supprimé certaines références aux ingénieurs et, pour trouver un équilibre final, la garniture de voiture a été modifié d’une manière lourd plusieurs fois lors des essais libres et en vue des qualifications. En fin de compte, cependant, le résultat a été que le potentiel de la voiture est resté loin d’être exprimé. Comme mentionné, ce n’est pas la première fois que cela se produit, mais dans la lutte avec une équipe presque toujours parfaite comme Mercedes, ces problèmes pèsent lourd. Contrairement à Red Bull, l’équipe de Brackley s’est présentée sur la piste déjà en place, faire des réglages sans jamais bouleverser le montage, tourner immédiatement avec un régime de Puissance discret pour trouver l’équilibre parfait en configuration course et a voyagé plusieurs kilomètres pour parfaire chaque détail. Un simple fait qui en témoigne est que Lewis Hamilton a voyagé lors de la troisième séance d’essais libres 86,5 kilomètres contre la 56,3 de Verstappen, 30 kilomètres de plus pour le septuple champion du monde donc, pour tenter d’apporter le plus de données possible à l’équipe et de trouver l’équilibre idéal tant en qualification qu’en course. UNE Mercedes à l’heure actuelle parfait cela avec la première rangée met une hypothèque sérieuse sur le week-end.
Mais avant de parler de course, allons voir les Comparaison entre le tour de Lewis Hamilton et celui de Max Verstappen, pour mieux comprendre les différences observées sur la piste.
Déjà dans le premier secteur montre Hamilton meilleure adhérence par Verstappen, même si les deux voitures sont équivalentes en termes de vitesse de pointe. Mercedes semble avoir débloqué quelques chevaux plus dans son Power Unit, compte tenu de la configuration plus de charge de Red Bull mais avec une vitesse en extension qui n’est plus inférieure à celle des autres occasions. Il est donc confirmé qu’à Brackley la fiabilité n’est pas à craindre même avec des températures élevées. Le secteur central est la section où la différence entre les deux voitures est la plus grande. Le W12 numéro 44, plus chargé aérodynamiquement et entraîné par un Lewis Hamilton en grand format, trouver des détections importantes a courbe 5 c’est à courbe 9. On voit en détail dans la partie inférieure de l’image comment dans la section des virages 4 et 5 Verstappen fait face au virage 4 avec 5 km/h de plus de vitesse mais est obligé de freiner plus à la fois à 4, et surtout à 5, où le Néerlandais tient la pédale de frein pressé beaucoup plus longtemps que Hamilton, laissant un dixième abondant aux Britanniques. La même chose se produit peu de temps après, dans la section de 8 à 11, où au virage 9, Verstappen reste encore sur le frein plus longtemps que Hamilton et part un bon 8 km/h au rival. Au virage 11 puis Max est légèrement plus rapide en kilométrage, mais devant aussi rester sur le frein plus longtemps ici, il laisse ensuite la vitesse dans la prolongation au profit d’Hamilton qui gagne également plus d’1 dixième dans cette section. Dans le dernier secteur, cependant, la performance sont équivalents, avec Verstappen plus agressif dans la portée et le freinage, mais Hamilton plus rapide dans kilométrage de courbe.
Red Bull déséquilibré vers l’arrière – Le choix de Red Bull télécharger aérodynamique bien que la piste nécessite une charge élevée, elle semble dictée par un besoin d’équilibrer la voiture. On semble émerger des impressions des séances libres tendance naturelle au sous-virage du RB16B. Les corrections apportées lors des premières séances ils n’étaient pas assez pour trouver une voiture équilibrée et l’équipe de Newey a été obligée de décharger l’aile arrière pour ramener le centre de pression dans une position plus avancée et donc avoir une voiture conduite plus neutre. Si normalement cela devait être un handicap en termes de rythme de course, les températures caniculaires du week-end laissent une lueur d’espoir à Verstappen et ses coéquipiers, car trop d’énergie pourrait générer une température et donc une cloques profondes difficile à contrôler. Par contre, bien sûr, les conducteurs seront obligés de contrôler la conduite pour l’éviter. glissement et la génération de températures de surface élevées de la bande de roulement, mais seulement en course nous comprendrons quelle approche sera vraiment réussie.
Déception rouge – Derrière le top 4, ce n’est pas une surprise aucune des Ferrari, mais l’Alpha Tauri du toujours excellent Pierre Gasly. Leclerc e Sainz ils avaient bien commencé les qualifications, mais le vent qui monte en fait ressortir un certain instabilité aérodynamique du SF21, dont l’équilibre, trouvé avec les travaux de ces dernières semaines, est évidemment beaucoup fragile. Sainz finit sur le mur malgré aucune erreur particulièrement évidente, et met peut-être aussi barrière contre barrière espoirs pour le podium de l’équipe, étant donné que l’Espagnol semblait avoir le pied cette semaine ce dixième supplémentaire ce qui au troisième trimestre aurait fait une énorme différence. Leclerc trouve un beau tour au dernier essai, mais est battu par lui-même 13 millièmes par Gasly et juste 7 de Norris, avec une McLaren il a promis mises à jour anti-ferrari qui sont arrivés et apparemment ils travaillent. Nous avons comparé les lectures de vitesse des trois pour voir s’il y a des points remarquables sur la piste.
L’Équilibre règne en maître parmi les 3 tant en termes de timing que de vitesse. Cependant, quelques idées intéressantes émergent. D’abord Norris dans deux virages plus rapides du circuit (4 et 11) est toujours en au moins 5 km/h plus rapide que les poursuivants. Dans ces traits un mariage entre courage du pilote e sensation d’adhérence de la voiture, et ces lectures sont un signe de la distance parcourue par le jeune Anglais en symbiose avec sa McLaren cette saison. Leclerc ne semble pas particulièrement souffrir droit, avec de bonnes vitesses à la fois dans la ligne droite principale et dans les tronçons avant le virage 4 et le virage 12. D’un autre côté, vous pouvez voir comment sur l’Alpha Tauri de Gasly pour ce week-end, il semble qu’un profil d’appui élevé contrairement à presque tous les rendez-vous passés. Sur le tour lancé, cependant, les différences qui se dégagent entre ces trois voitures ont été le minimum, mais en rythme de course la Ferrari semblait supérieure. Tout dépendra donc de la Départ et de stratégie pour voir si Leclerc saura trouver de l’espace pour exploiter sa vitesse ou non.
Et dès le Départ ça dépendra aussi de la course Verstappen. Le Néerlandais de la troisième place s’appuiera sur des pneus tendres comme mentionné. S’il passe à travers au moins une des deux Mercedes la course pourrait changer perspective. Avec la gomme tendre, Verstappen devra arrête d’abord d’Hamilton et de Bottas et celui qui le précède devra anticiper votre arrêt au stand pour se couvrir contre un potentiel saper, perdant ainsi l’avantage du pneu moyen. Cependant, tout dépendra de la gestion des pneus, un dimanche qui s’annonce encore plus chaud des sessions tenues jusqu’à présent et donc une vraie cercle de l’enfer.