Le Conseil mondial du sport automobile a approuvé certaines modifications réglementaires pour la saison 2023 de Formule 1 qui offre ces jours-ci un apéritif grâce aux essais hivernaux et débutera le week-end du 3 au 5 mars toujours sur le circuit de Sakhir. Le règlement sportif a été modifié dans 19 des 64 articles : voici les changements les plus importants.
Limite de temps dans les compétitions (articles 5.3 et 5.5)
Si le temps maximum est atteint dans une course de sprint (une heure) ou un grand prix (deux heures), le signal d’arrivée sera désormais affiché à la fin du tour suivant lorsque le temps sera écoulé, à moins que le leader n’ait parcouru la distance de course prévue en premier. . En cas de suspension d’un Sprint, le temps de suspension s’ajoutera à la période d’une heure, jusqu’à un temps total maximum de Sprint d’une heure et demie : le leader se verra montrer le signal de fin de séance à la fin du tour suivant pour celui où s’est terminée la somme de ces périodes. Même chose pour le GP du dimanche : en cas de suspension, la durée de la suspension s’ajoutera au délai de deux heures, dans la limite d’un temps de course total maximum de trois heures : le leader se verra présenter le drapeau à damier à l’issue de la tour, celui où s’est terminée la somme de ces périodes.
DRS nelle Sprint
En Sprint, les pilotes pourront activer le DRS un tour plus tôt qu’en Grand Prix. Cette modification est une expérimentation : si elle fonctionne, elle sera également introduite dans la course en 2024. Les pilotes pourront donc utiliser le DRS dans les Sprints après avoir bouclé un tour après le départ.
Notes réduites (articles 6.5 et 6.6)
Afin de ne pas répéter le cas Suzuki, les scores réduits seront utilisés si la distance de course entre le signal de départ et le drapeau à damiers est plus courte que prévu. La clause controversée sur la « course qui ne peut pas être relancée » est donc supprimée, grâce à laquelle Verstappen a déjà remporté son deuxième titre mondial au Japon. Une solution similaire a été mise en place pour les courses sprint : aucun point ne sera attribué si au moins deux tours ne sont pas bouclés sans Safety Car ou Virtual Safety Car ou si dans tous les cas le leader ne parcourt pas au moins la moitié de la distance prévue. Sinon, les scores normaux seront utilisés.
Pas de points ? Pas de podium (art. 63.4)
Si aucun point n’est attribué, il n’y aura pas de cérémonie de podium. Cependant, il y aura les classiques interviews d’après-course.
Voitures exposées (art. 19.2)
A partir de 2022, les équipes doivent exposer leurs voitures à chaque course pour rencontrer les journalistes sur les détails techniques des monoplaces. À partir de cette année, pour éviter que les équipes ne cachent les mises à jour les plus récentes, si une seule voiture possède des composants et des ensembles aérodynamiques et de carrosserie majeurs qui n’ont pas été utilisés lors d’une course précédente et qui sont destinés à être utilisés en course, c’est la voiture qu’il faut montrer aux médias.
Mauvaise position de départ (art. 48.1)
Un pilote partira d’une position incorrecte si ses roues avant ne sont pas sur les côtés et à l’avant de l’héliport. Aucune partie des pneus avant ne doit toucher ces lignes.
Halte hivernale (article 24.1)
En plus de la fermeture estivale de l’usine, une autre s’applique durant l’hiver. Le règlement stipule que toutes les équipes doivent respecter une période de fermeture de neuf jours à compter du 24 décembre.
Couvertures chauffantes (annexe 9)
Des clauses ont été mises en place interdisant l’utilisation de chauffe-pneus. Celles-ci seront mises en œuvre sur la base d’un vote tel que décrit à l’Annexe 9, Article 2. Les articles 21.3, 26.17, 43.5, 44.4 et 58.3 du Règlement Sportif 2023 seront maintenus comme règles par défaut pour 2024 pour la période au cours de laquelle la FIA et Pirelli évaluent les exigences techniques et de sécurité liées à l’utilisation de pneus secs, intermédiaires et pluie sans dispositifs de chauffage. Après cette période d’évaluation, la FIA fournira ses recommandations sur l’utilisation des chauffe-pneus pour 2024 et au-delà. Si la recommandation est d’interdire les dispositifs de chauffage des pneus, un vote sera organisé, impliquant la FIA, la F1 et les équipes, d’ici le 31 juillet 2023. Pour que le changement de règlement soit adopté avec succès, la FIA, la F1 et la majorité simple des équipes (cinq sur dix) devront tous voter pour.