Ferrari se présente à Silverstone avec le nouveau diffuseur, qui avait déjà fait ses débuts lors de l’encourageant Grand Prix d’Autriche. Le Cavallino revient sur ses pas, abandonnant une géométrie introduite lors du Grand Prix d’Australie de la saison dernière et maintenue jusqu’à présent uniquement par l’équipe de Maranello. Ferrari poursuit son développement en empruntant une voie différente en ce qui concerne le compromis entre agrément de conduite et performances.
Changement d’itinéraire
Frédéric Vasseur, Jock Clear, les pilotes et tous les représentants du Cheval Cabré répètent depuis un certain temps maintenant que le développement de la SF-23 ne vise pas à ajouter des performances supplémentaires à la voiture. Au lieu de cela, l’intention est de réduire la nervosité et l’imprévisibilité du Rouge, afin d’inspirer une plus grande confiance aux conducteurs pour leur permettre de rouler à la limite de la capacité de la voiture pendant une durée prolongée. Le problème touche surtout les phases de courses, où le rythme des deux coureurs en début d’année était très instable.
L’impression est que sous la direction technique précédente de la Scuderia, le développement était guidé par un compromis visant plus la performance absolue que l’agrément de conduite. Emblématique a été le cas du fonds introduit en France, créé pour augmenter le niveau de charge. L’effet secondaire, cependant, a été un changement dans le comportement de la voiture, attendu par les simulations mais toujours accepté. Cependant, les priorités techniques de 2023 sont différentes, l’équipe se concentrant désormais sur améliorer la maniabilitérevenant sur quelques solutions du F1-75.
Le nouveau conférencier
Lors du Grand Prix d’Australie 2022, Ferrari a testé un nouveau diffuseur lors des essais libres, qui a ensuite fait ses débuts en course à Barcelone. Le Cavallino a créé une extension subtile de la quille du diffuseur, qui a ensuite été maintenue dans le projet 2023. En Autriche, cependant, le SF-23 a abandonné cette géométrie, se rapprochant de la formes plus traditionnelles de Red Bull et la compétition en général. La mise à jour vise principalement à corriger le comportement dans les virages à grande course, lorsque la voiture roule près du sol.
Le nouveau diffuseur était passé inaperçu en Autriche car il n’était pas explicitement déclaré dans les documents fournis à la Fédération, étant impliqué dans la mise à jour du fonds. Cependant, les avancées récentes du SF-23 ne sont dues qu’en petite partie aux mises à jour aérodynamiques. L’analyse des données recueillies lors du Grand Prix d’Espagne a considérablement meilleure compréhension de la voitureentraînant un ajustement des choix de finition.