Ferrari n’a pas peur du format Sprint Race. Malgré la seule séance d’essais libres disponible, le SF-23 en Autriche montera deux mises à jour d’importance non négligeable. Le nouvel aileron avant rejoint le fond mis à jour, maintenant dans sa cinquième version. Le Cavallino a déjà goûté aux mises à jour lors de la journée de tournage de Fiorano cette semaine, mais les débuts en course seront la meilleure occasion de les voir à l’œuvre.
Nouveau fonds : c’est le cinquième
Le fonds est le composant le plus important de la Formule 1 à effet de sol et c’est le domaine où Ferrari se concentre le plus avec le développement. À la version de la présentation en fait, sur le SF-23 suivi une première mise à jour vers Djeddah puis un autre à Miami. La quatrième spécification avait fait ses débuts à Barcelone, déjà remplacée par la cinquième version vue en Autriche. Ferrari revient à des géométries simplificatrices, ne revenant sur ses pas qu’en apparence.
Les éventuelles modifications de la section d’entrée des canaux Venturi sont minimes et en tout cas non appréciables de l’extérieur. En revanche, on note le nouveau contour supérieur de l’aile de bord de plancher, la cloison verticale externe placée à l’entrée du fond. Le bord extérieur du fond lui-même est également maintenant considérablement simplifié. Le profil du couteau détaché du corps principal disparaît, tout intégrer dans un seul composant, avec un contour résolument plus rectiligne. De plus, à l’arrière, Ferrari déplace la tige de support vers l’avant, recherchant un meilleur compromis entre la rigidité du fond contre la déformation et l’obstruction des flux aérodynamiques.
L’objectif principal du développement chez Ferrari est d’améliorer le compromis entre performances, équilibre et sensibilité aux variations de hauteur par rapport au sol. Enfin, des travaux sont en cours à Maranello pour gérer le marsouinage, ce qui a jusqu’à présent conduit le SF-23 à rebondir dans les virages à grande vitesse. L’impression de l’extérieur est que Ferrari est retourné pour simplifier la géométrie de la caisse, un peu comme si les évolutions précédentes avaient atténué les défauts de la Red et que les concepteurs pouvaient se remettre à pousser sur les performances absolues. Cependant, ce sont des interprétations basées sur l’observation pure sans le soutien d’analyses de dynamique des fluides. Seul le comportement du SF-23 sur la piste permettra de mieux préciser l’influence des dernières mises à jour.
En Autriche aussi le nouvel aileron avant
Le SF-23 courra également au Red Bull Ring avec un nouvel aileron avant. Les changements d’aile sont également importants, affectant l’aérodynamique en aval de la voiture. Il est important de souligner comment la nouvelle aile corrige la gestion des turbulences générées par les roues avant e leur impact sur le rendement du fonds. Selon toute vraisemblance, l’aile avant et le soubassement sont conçus comme un seul et même ensemble, témoignant une nouvelle fois des gros efforts déployés à Maranello pour gravir les échelons.