Enzo Ferrari il estimait hautement Roberto Rossellini, dans son livre « Mes terribles joies » le définit comme extraordinaire et généreux, capable de paroles intelligentes et de réconfort dans la phase difficile pour Drake de la grave maladie de son fils Dino. Un client très fidèle pour la maison Maranello, qui emmène également Ingrid Bergman en visite à l’usine au moment de leur relation. Et le célèbre réalisateur décide de faire don à l’actrice suédoise d’une Ferrari qui lui est dédiée, un geste d’affection certain mais peut-être un cadeau plus destiné à lui-même, une voiture exigeante que la grande star ne conduira probablement jamais. Pourtant, le modèle marquera l’histoire, surtout pour son indiscutable originalité stylistique par rapport aux autres Ferrari de grand tourisme contemporaines.
Les origines de la Ferrari Bergman
Utilisation du cadre et la mécanique du 375 MM Mille Miglia, vainqueur du titre mondial Sport en 1953 et apparenté à la Formule 1 qui offrit à Ferrari son premier succès dans la catégorie reine en 1951, Pinin Farina rompt avec les canons classiques de ses interprétations avec une créativité hors du commun. En attente de livraison, présenté au Salon de Paris en 1954, le coupé de 4,27 mètres de long, qui plus tard s’appellera toujours Bergman, possède une face avant assez élaborée pour la disposition des phares : les principaux escamotables sur le capot, deux ronds encastrés dans la calandre en forme de bouche et deux petites cales dans la partie supérieure des garde-boue. Le pare-brise enveloppant est panoramique et, sur les côtés, la carrosserie est en partie concave jusqu’aux portes avec prises d’air à ailettes, tandis que les jantes sont à rayons. La queue est inclinée avec de longs ailerons qui intègrent la lunette arrière, verticale et de taille limitée. L’ensemble, résolument anticonformiste, exprime un grain dynamique mais en même temps fascine par son élégance.
Apparence et fonctionnalités
L’intérieur où l’espace n’abonde pas, si l’on passe par-dessus le savoir-faire de la sellerie cuir a l’essentialité des voitures de course, des deux sièges de rangement au volant à trois branches avec couronne en bois, de l’instrumentation complète avec des éléments circulaires à la fenêtres coulissantes simplement sur les côtés. Peinte en bleu clair, la voiture changera de couleur en une nuance particulière de gris. La technique de l’excellence utilise une dérivation du moteur 375 à l’époque une référence dans le domaine de la course : le 12 cylindres en V à 60 degrés conçu par Aurelio Lampredi, en aluminium simple arbre à cames en tête par banc, 3 carburateurs double corps, 4,5 litres (le chiffre de l’acronyme correspond, selon la coutume, à la cylindrée unitaire) qui revendique une puissance de 340 chevaux, au top pour une « route » des années 50. La suspension avant à double triangulation et la suspension arrière à essieu rigide avec ressorts à lames, les freins à tambour, la direction à vis la vitesse et la boîte de vitesses à seulement quatre vitesses avec embrayage à deux disques sont des confirmations dans le domaine éprouvé de l’école de course Ferrari. La bonne aérodynamique contribue également à des performances exceptionnelles, avec une vitesse de pointe dépassant les 280 kilomètres à l’heure. Cela permet de comprendre le calibre que doit avoir le pilote d’un véhicule aussi raffiné que complexe à manier. Déjà propriétaire d’un autre 375 MM, esthétiquement moins sophistiqué mais qu’il aimera davantage, Rossellini se sépare d’Ingrid Bergman en 1957 et laisse également derrière lui le magnifique et coûteux exemplaire unique portant le nom de la diva, qui est depuis entré le monde exclusif de la ‘très haute collecte internationale avec des valorisations millionnaires.