Les essais à Bahreïn ont définitivement levé le voile sur les monoplaces 2023, jusque dans les moindres détails. Le SF-23 s’était déjà montré au monde à l’occasion de la splendide présentation à Fiorano, mais le fond était jalousement couvert lorsque le Red a été montré aux journalistes. Le démarrage des activités de piste à Bahreïn a confirmé un fonds renouvelé pour Ferrari 2023, dont l’une des solutions caractéristiques de la F1-75 disparaît.
A l’arrière, le repose-pied disparaît, l’ouverture présente sur la monoplace 2022 qui permettait d’acheminer l’air de la partie supérieure vers le soubassement près des roues arrière. La solution avait acquis une popularité considérable sur la grille de départ et a été rapidement reproduite par la concurrence. Dans la même zone, cependant, le SF-23 dénote un fond propre et linéaire, où le long du bord extérieur l’ouverture caractéristique du F1-75 est absente. En plus des travaux d’aménagement naturel, la réglementation 2023 a également eu une influence sur le changementqui imposait un soulèvement des bords de 15 mm.
Cependant, en passant à la partie la plus avancée du SF-23, les géométries du fond commencent à se compliquer, juste à côté de la zone dédiée à l’extraction latérale de l’air du canal Venturi. Alors que le F1-75 était parfaitement propre dans ce domaine, son héritier est plus détaillé, dénotant toute l’attention portée à Maranello.
La complexité du fonds Ferrari reste toutefois éloignée de l’énorme travail de détail réalisé dans le même domaine par Red Bull, du moins sur le plan visuel. Il faut quand même se rappeler que sur le SF-23 la géométrie du canal de Ventur a profondément changéi, le Cavallino abandonnant le design étagé introduit lors du dernier Grand Prix de France. Par ailleurs, il ne peut être exclu que lors des essais à Bahreïn les fonds Ferrari et Red Bull puissent progressivement évoluer. Déjà en 2022, les deux équipes ont en effet progressivement introduit de petites innovations, une fois les études sur le cahier des charges de départ achevées.