Beaucoup disent que le Grand Prix du Canada était une course ennuyeuse et, peut-être, c’est aussi vrai à certains égards, mais pas à tous. Alonso éd Hamiltonpar exemple, ils ont tiré comme en qualifications pendant 70 tours, et à la fois le fait qu’ils ont poussé fort et le fait qu’ils étaient juste eux deux cela le rendait particulièrement amusant. De toute évidence, ils ne jouaient que pour la deuxième place, car Max Verstappen il a aussi dominé à Montréal, même quand son Red Bull n’était pas d’une autre planète comme sur d’autres pistes, départ en pole position même quand le déluge est arrivé en qualifications. On a fait l’éloge du Néerlandais à de nombreuses reprises, et les comparaisons avec le passé, quoique toujours inexactes et inadaptées, commencent à devenir obligatoires lorsqu’on atteint le même nombre de victoires qu’un certain Ayrton Senna. L’écrivain a vu Senna courir et il était décidément différent de Max, en tout. Autrement, le double champion du monde sur piste regarde de plus en plus, toujours dans le domaine de avis personnels, à ceux qui sont venus immédiatement après Senna et qui ont remporté 91 Grands Prix, entre la démolition systématique de son coéquipier, la capacité de gagner toujours et dans tous les cas, et les compétences sur le mouillé qui enlevaient tout espoir à ceux qui poursuivaient. À la fin, cependant, Max n’est que lui-même, assez fort pour ne pas avoir besoin d’être comparé à qui que ce soit.
Rigid RedBull ne peut pas livrer son potentiel
On parlait donc d’un Red Bull rapide mais pas avec les vitesses hyper-spatiales vues dans les autres courses, tant en termes d’écarts qu’en vitesse en ligne droite. Le circuit de Montréal, en effet, n’a pas permis à l’équipe de Milton Keynes de montrer les atouts de la monoplace, comme le charger, l’efficacité et particulièrement stabilité dans les virages rapides. La nécessité de adoucir le système de suspension pour gérer le passage sur les bordures hautes et raides ça va mal avec un RB19 qui a besoin, découvrons par nécessité et non par choix, de rester très rigide au niveau des garnitures pour fonctionner correctement. Nous avions remarqué lors des essais libres une arrière qui avait tendance à beaucoup bouger, notamment à « tomber » des bordures, c’est pourquoi il a été décidé de réserver l’aile avant à forte charge pour une à incidence nettement plus faible, afin de déplacer l’équilibre aérodynamique vers l’arrière. « Notre voiture est généralement très douce avec les pneus mais dans cette course, nous avions besoin presque du contraire, être plus agressifs avec eux et pouvoir les allumerVerstappen a déclaré après la course, décrivant le difficulté à faire fonctionner le caoutchouc dur, un composé avec lequel tout le monde a eu quelques difficultés, en particulier avec les voitures plus lourdes et les vitesses de virage plus faibles. Cela dit, en utilisant ce que nous avons défini cette année comme un « traction-fronde” (au redémarrage après le Safety Car Hamilton a été laissé en place), le Red Bull n°1 n’a pas eu trop de mal à fermer avec 10 secondes d’avance sur la seconde, par opposition à Pérez qui apparaît dans une phase franchement embarrassante, entre erreurs et manque total de rythme même dans des circuits à faible dégradation avec un équilibre décalé vers l’arrière, la définition de ce que préfère le Mexicain, et dans lequel il a bien gagné à Bakou il y a quelques semaines à peine.
Aston et Mercedes de plus en plus similaires
Il podium de 11 titres mondiaux Alonso et Hamilton l’ont complété, avec une Mercedes qui est entrée en crise dans le deuxième relais mais qui en tout cas confirme, et bien, la percée mise sur la bonne voie avec des mises à jour. La croissance de la charge est évidente, ainsi que l’efficacité de nouveau régime de suspension, qui dans les sections de freinage exigeantes du circuit canadien a beaucoup aidé les porte-drapeaux de Toto Wolff. Le coup russe c’est une erreur qui peut arriver et qui sert en fait à montrer combien vous courez continuellement à la limite. Qu’on se permette la boutade que lorsque (pas « si » compte tenu de son talent) le jeune Britannique aura remporté un titre, il pourra se permettre de répéter l’erreur quelques virages plus tard, face à un mur bien plus célèbre. Aston Martin c’est confirmé deuxième force sur la pisteet ayant en tout cas contrôlé Mercedes et en quelque sorte contenu l’écart avec Verstappen montre à son tour la progression de la voiture de l’équipe Stroll avec des mises à jour. Le W14 et l’AMR23 mènent maintenant à la piste caractéristiques très similairesbien que trouvé de manière différente et il est probable que le défi Hamilton-Alonso aura tendance à se répéter très souvent cette année.
Ferrari fait une belle course sur un circuit très sympathique
Derrière eux, ils se tiennent, avec un belle course objectivement, les deux rousses de Leclerc e Sainz. La SF23 s’est bien comportée sur le circuit canadien dans tous les aspects : bonne rythme de coursebon le gestion des pneus (bien évidemment sur une piste avec un minimum de dégradation), excellente stratégie, ce qui a permis à Leclerc et Sainz de sauter le groupe qui les gardait bloqués dans le premier relais et de garder le Red Bull de Perez facilement derrière eux. Comme mentionné, le circuit de Montréal était l’un des plus « amicaux » envers le rouge de cette année : la garniture la plus douce est déjà en soi un habitat naturel pour le SF23 et le sauts aérodynamiques, bien qu’abondamment présent, n’a pas eu d’effet significatif sur les performances, compte tenu de l’absence de virages rapides. Le long relais avec des pneus moyens a montré une voiture bien équilibrée. Nous avons fait la moyenne des deuxième et troisième relais, en gardant évidemment à l’esprit que Perez, Sainz et Leclerc dans ce qui pour tout le monde était précisément le deuxième relais, avaient en fait encore le pneu de la première partie de la course, ne s’étant pas arrêtés aux stands pendant la course de sécurité. Voiture.
Voyons comment dans la deuxième partie de la course Hamilton est en difficultéles Ferrari s’installant avec un décalage moyen de environ une demi-seconde par tour (compte tenu de l’âge du caoutchouc, c’est un nombre tout à fait acceptable) et comment à la place Perez est vraiment désastreux à chaque passage. Dans la dernière partie de course, malgré le pneu dur, les deux rouges ont souffert seulement environ un demi-dixième au tour d’Hamilton et d’Alonsoce qui signifie que s’ils avaient été devant ils n’auraient guère été dépassés. Si Verstappen était difficilement battable ce week-end aussi, le podium au Canada était donc tout à fait faisable pour l’équipe de Maranello. Cela jette encore plus de regrets sur ce qui s’est passé samedi, et si le soi-disant « exécution de la course» était excellente cette fois, la prochaine étape est la «exécution le week-end”, dans lequel excellent il doit être tout le weekend et non le seul épisode. L’impression générale est que quelques pas en avant il y en a eu, compte tenu des effondrements sur les pneus également observés sur les pistes à faible dégradation rencontrées jusqu’à présent. Le marcher cependant, il ne semble pas du point de vue de la performance immédiate, mais de celui de compréhension. « Nous avons trouvé quelque chose comme garniture» a en effet déclaré Charles Leclerc après la course, confirmant un une plus grande cohérence le comportement de la voiture. Pas pour cela, bien sûr, que les gros problèmes soient résolus comme par magie, comme le sauterla pénurie de charge aérodynamique ou la difficulté de faire en sorte que le système de suspension fonctionne mieux dans des conditions mixtes, et non uniques comme celles du Canada l’étaient plutôt. Ce serait une erreur de s’attendre à de grandes victoires pour le rouge à court terme, mais au moins il semble être là maintenant une boussole à suivre sur le long chemin vers le sommet.