2022 reproduisait une tendance qui s’était déjà produite en 2017 et 2018 en ce qui concerne Ferrariou plutôt un départ fulgurant avec des victoires presque à répétition en début de saison puis une chute au loin ‘perdante’ la bataille du développement automobile dans la période de deux ans 2017-2018 avec Mercedes et en 2022 avec Red Bull. Adrian Newey a déclaré qu’il est convaincu qu’au cours de l’année, l’équipe de Milton Keynes a amélioré le RB18 plus que les hommes de Maranello et Sebastian Vettel a souligné qu’il n’aurait pas commis la fameuse erreur qu’il a commise à Hockenheim mais a fait une différence à la lumière de la croissance du W09.
Pourquoi les développements de la saison en cours posent-ils problème à Maranello ? Interrogé par quotidiano.net l’ingénieur Louis Mazzola passé longtemps à la Scuderia Ferrari, il a répondu ainsi s’il s’agissait d’hommes ou d’outils disponibles : « Les compétences humaines sont essentielles. Donc, à mon avis, Ferrari a besoin d’une révolution philosophique, qui place un patron autoritaire qui connaît la dynamique d’une voiture au centre de la structure, qui est une synergie de composants, du châssis à l’aérodynamique, du moteur aux pneus. Et qui sait donner une mentalité de gagnant au groupe de travail ».
Puisqu’il n’est pas possible d’effectuer des essais privés pendant la saison à l’exception de la poignée de kilomètres disponibles pour des raisons commerciales, selon Mazzola, il est essentiel pendant les week-ends de course de savoir parfaitement intérioriser chaque comportement de la voiture qui se dégage de la piste : « Il est crucial de pouvoir identifier les indications qui proviennent de la piste, du week-end du Grand Prix. Raison de plus aujourd’hui qu’il n’y a plus de tests gratuits et que la réglementation est contraignante »il ajouta.
Le nouveau simulateur a certainement permis à Ferrari de préparer les week-ends de course avec une grande efficacité, apparaissant sur la piste avec des réglages le plus souvent déjà performants. Cependant, au fur et à mesure que la saison avançait, les tests sur les nouvelles surfaces ont parfois rendu difficile la compétitivité de la Scuderia dans toutes les séances du week-end, le Grand Prix du Mexique étant le plus terne en termes de vitesse pour plusieurs facteurs sur la piste. Selon Mazzola, ce que Ferrari a perdu, c’est une « chimie » que Ross Brawn avait réussi à créer : « De mon point de vue, après l’adieu d’une figure charismatique comme Ross Brawn, il n’y a pas eu de leader à Maranello capable de regrouper les ressources humaines disponibles. Et au fil des années une richesse de connaissances a été perdue“.