Combien de sirènes pour les hommes Red Bull
Il ne fait aucun doute que le Redbull était la meilleure équipe à interpréter la nouvelle philosophie aérodynamique des monoplaces à effet de sol introduite par la Formule 1 début 2022. Après le doublé pilote-constructeur la saison dernière, l’écurie anglo-autrichienne semble bien partie pour se répéter et bien se demandent si Max Verstappen et Sergio Perez pourront remporter toutes les courses du calendrier, après leur première série de six victoires consécutives.
Et il est maintenant de notoriété publique que les techniciens Red Bull sont le plus convoité du marchéavec Pierre Waché et Enrico Balbo ces dernières semaines liés à Ferrari, et Rob Marshall qui passera chez McLaren début 2024 »pour un salaire trois fois plus élevé » à ce qu’il a reçu à Milton Keynes, selon ce que les Suisses de Blick.
Horner et Newey, que Ferrari n’a fait qu’effleurer
Dans la récente interview accordée à Ciel Italie, Adrian Newey, le brillant designer de Red Bull, a avoué ce qui courait depuis quelques années, à savoir la cour de Ferrari à son égard. L’ingénieur britannique a avoué avoir bien réfléchi à l’offre de Maranello « en 1993 et 1997″mais refusant la proposition pour des raisons familiales et pour le transfert vers l’Italie.
Toujours le site spécialisé Blick a également recueilli la version de ce qui s’est passé par Helmut Marko: « Le patron de Ferrari de l’époque, Luca Cordero di Montezemolo applaudissait déjà dans le paddock et il voulait annoncer l’accord avec Adrian. Mais cette nuit-là, nous avons réussi à faire changer d’avis Newey. »
Un peu la répétition de ce qui s’est passé en 2022, cette fois avec Christian Horner, et c’est toujours Marko qui dévoile un background inédit : « Il m’a fallu une nuit entière pour convaincre Horner de rester chez Red Bull et de ne pas aller chez Ferrari. Et cela nous a coûté quelques millions !», a-t-il expliqué en référence aux contacts entre le team principal britannique et le Cheval Cabré pour le poste de Binotto.