Quand on voit le voile levé sur une nouvelle Ferrari, et encore plus s’il s’agit d’un top model « Édition spéciale » Destiné à quelques privilégiés appartenant au monde lustré de la jet set internationale, l’émotion est telle, et tellement, qu’elle vous coupe le souffle. Palpable. Clairement perceptible parmi ceux qui sont là, comme et avec vous, dans la salle de presse du circuit Fiorano; où chaque gestation en rouge trouve son approche sur un asphalte chargé d’histoire. Le moment où l’attente se transforme en vision est un éclair. Une récurrence de looks loufoques, comme la boule d’un vieux flipper, qui sautent d’un détail à l’autre ; sur les détails fous et de science-fiction : du tableau de bord aérodynamique à ces jantes « grosses », avec des finitions en titane, de la nouvelle géométrie des prises d’air à l’arrière visible, avec l’aileron revenant après une absence notable. Et ainsi de suite, en défilant le long du côté qui semble calé par un oiseau planant dans les airs, jusqu’à ce que l’on soit fasciné par le frontal qui pique l’œil et sur lequel se détache l’incontournable cheval cabré noir, sur fond jaune.
Bijoux pour quelques-uns
Inutile de dire que ceux de Maranello étaient doués pour créer tant d’attentes et de curiosité pour les derniers arrivants : SF90 XX Stradale et SF90 XX Spider, les premières routières du Programme XX. Deux bijoux authentiques dans une série numérotée. « Les deux voitures V8 PHEV – a-t-il expliqué Flavio Manzoni, directeur du Ferrari Style Center – seront produites en éditions limitées de 799 et 599 exemplaires respectivement et représenteront la version la plus innovante et la plus extrême du concept de « version spéciale », c’est-à-dire les Ferrari visant à exagérer les performances de certains modèles de la gamme ”. Et comme il sied à une « Special Supercar » de ce genre, les prix sont aussi ahurissants : 770 000 euros pour la Stradale dont les premières livraisons sont attendues au deuxième trimestre 2024 ; 850 000 euros pour le Spider, disponible pour les collectionneurs et clients hautement sélectionnés à la fin de l’année prochaine. Mais… même en supposant que ces chiffres soient disponibles, les deux sont déjà épuisés, également grâce aux prix très élevés
normes de qualité atteintes et grande attention au client qui sont à la base du programme d’assistance étendu de sept ans de Ferrari, également proposé sur les SF90 XX Stradale et SF90 XX Spider. Ce programme, valable pour toute la gamme, couvre toutes les opérations d’entretien courant pendant les 7 premières années de vie du véhicule.
De la formule 1 à la route
« En chérissant cette série d’expériences heureuses – il a commencé Enrico Galliera, illustrant l’origine de ce nouveau projet – Ferrari a décidé de créer une voiture homologuée pour la route qui représenterait l’apogée des deux programmes. Et qu’elle a transféré sur la route les résultats des études menées et portées sur la piste par nos voitures de Formule 1. La SF90 XX Stradale est née de la supercar standard, à savoir la SF90 Stradale, et maximise ses sensations de conduite sur la piste et à la limite. Le performance sont renforcées grâce à ses 1030 ch, 30 de plus que la SF90 Stradale, à des logiques logicielles spécifiques et à l’utilisation de solutions aérodynamiques de rupture, comme l’aileron arrière fixe qui fait son grand retour sur une Ferrari routière de l’époque de la F50 et qui lui permet d’atteindre la valeur inégalée de 530 kg de charge aérodynamique à 250km/h. La SF90 XX Spider est également née du même concept, dont les intentions sont de combiner un maximum d’adrénaline sur la piste avec les joies de la conduite avec le toit ouvert, parmi lesquelles la possibilité de profiter pleinement du son emblématique du V8 Ferrari se démarque. « Même le SF90 XX Spider – a ajouté Galliera – bénéficie des solutions aérodynamiques raffinées du SF90 XX Stradale, combinées à l’étude spécifique des flux d’air dans l’habitacle avec le toit ouvert pour garantir un excellent niveau de confort. Le le toit est le célèbre Toit rigide rétractable (DROITE) Ferrari, avec des panneaux en aluminium et un mouvement possible jusqu’à 45 km/h, qui peut être ouvert ou fermé en seulement 14 secondes ».
Les moteurs (endothermiques et électriques) et le son personnalisé
Avec ses 797 ch, le moteur V8 turbocompressé central arrière de la SF90 XX Stradale pousse la limite de performance encore plus haut de cette architecture. Le point de départ est le moteur de la SF90 Stradale, qui dans cette version reprend le code F154FB et est rendu encore plus efficace grâce au polissage des conduits d’admission et d’échappement, ainsi qu’à l’adoption de nouveaux pistons et à un usinage spécifique effectué sur le chambre de combustion pour augmenter le taux de compression. La suppression du système d’air secondaire a alors permis de réduire le poids du moteur jusqu’à 3,5 kg par rapport à l’application précédente. Comme le SF90 Stradale, le SF90 XX Stradale est équipé de trois moteurs électriquesun placé entre le moteur à combustion interne et la boîte de vitesses et deux sur l’essieu avant, qui dans ce cas expriment un maximum de 233 ch (171 kW) grâce à la logique brevetée de dynamique du véhicule de ‘coup de pouce supplémentaire’, une nouveauté absolue pour les routières du Cheval Cabré. Une batterie à technologie lithium-ion haute performance alimente les trois moteurs et garantit une autonomie de 25 km en mode entièrement électrique. Moteur à combustion interne éteint, les moteurs avant permettent à la voiture d’atteindre une vitesse maximale de 135 km/h. La logique de contrôle gère les flux de puissance de manière optimale, en privilégiant ponctuellement l’efficacité ou la performance. Agissant sur un sélecteur spécial sur le volant appelé ‘eManettino’ vous pouvez sélectionner quatre façons de gérer Unité de puissance: en sélectionnant le plus performant, appelé sans surprise ‘Qualifying’, la puissance maximale du système est atteinte grâce à une logique de contrôle qui favorise l’obtention de performances, avec la fonctionnalité de ‘coup de pouce supplémentaire‘. L’attention a également été portée sur la « voix ». La refonte du son de la SF90 XX Stradale met en valeur son âme courses. Pour rehausser l’intensité et célébrer le timbre du V8 à tous les régimes, les conduits du système de caloduc ont été optimisés, ce qui transmet les pulsations de combustion dans l’habitacle, améliorant les hautes fréquences.
Top aérodynamique et dynamique du véhicule
Les performances aérodynamiques de la SF90 XX Stradale sont les plus élevées jamais atteintes par une Ferrari de route, comparables uniquement à ceux de la supercar LaFerrari. Par rapport au SF90 Stradale, la charge verticale maximale est doublée, pour une plus grande poignée et une nette réduction du temps au tour à Fiorano (il est inutile d’essayer de demander une confirmation chronométrique : la réponse était « très, bien, au-delà de nos attentes, mais cela sera communiqué avec un événement spécial », coupa court un sourire Galliera). Ce résultat, qui découle de l’expérience inégalée de la société de Maranello dans le monde de la course, repose sur la refonte de la gestion des flux de refroidissement des composants thermiques et électriques, ainsi que sur la refonte du compartiment moteur en raison de l’augmentation de la puissance maximale disponible. D’un point de vue aérodynamique, l’élément caractéristique est sans aucun doute l’aileron arrière fixe étudié, testé et développé sur les voitures de la ‘Programme XX’: cet outil, au potentiel énorme, a été intégré dans les volumes de la voiture grâce à la grande synergie avec le Ferrari Style Center. Sa forme est dictée par la nécessité de guider ponctuellement l’interaction du champ généré par l’aile avec le système de pressions et de contre-pressions développé autour de la Gurney d’arrêt. Element, ce dernier, également repensé, qui gère efficacement le compromis entre charge et résistance et est doté de deux configurations ; dans ce LD (Faible traînée) montecarénant la partie fixe et minimisant la résistance au profit des performances longitudinales, tandis que dans la HAUTE DÉFINITION (Force d’appui élevée) diminue, fermant le soufflage et permettant ainsi au flux d’atteindre la partie fixe. Ainsi une zone de surpression est générée qui, en plus de générer une charge verticale arrière, impose une composante verticale au flux entrant, permettant ainsi au voiture pour exprimer la charge aérodynamique arrière maximale, égale à 315 kg à 250 km/h.
Dynamique corsaire
Du projet au test sur l’asphalte. « Le développement de la SF90 XX Stradale visait à créer la Ferrari de route équipée des meilleures performances absolues, d’un excellent plaisir de conduite ainsi que d’un maintien complet de la fonctionnalité de la groupe motopropulseur hybride de la SF90 Stradale – il a tenu à le souligner lors du baptême en plein circuit de Fiorano Raffaele De Simonetesteur en chef du Cavallino – Sur la SF90 XX Stradale, l’exploitabilité des performances est d’une importance considérable, notamment la capacité de l’engrenage électrique à permettre des performances surprenantes en usage urbain et extra-urbain ; la vitesse maximale en mode ‘eDrive’ est de 135 km/h. La transition entre les vitesses électriques et hybrides est gérée en douceur grâce à la coordination du train avant électrique, du DCT à huit rapports, du moteur électrique à l’arrière et du V8 thermique afin de garantir une progression continue des accélérations et de rendre la puissance disponible. de la groupe motopropulseur dans les plus brefs délais ». Une grande nouveauté, ajouta alors De Simone, est représentée par l’introduction du contrôleur ‘ABS evo’ qui avait fait ses débuts sur la 296 GTB, qui garantit grâce à son intégration avec le capteur 6W-CDS non seulement une amélioration performance, mais aussi une plus grande répétabilité des performances de freinage en conditions sèches. Ce contrôleur est activé dans des conditions d’adhérence élevée et dans les positions Manettino de ‘Race’ en…