Une légende, sept lettres : Ferrari. Tout dans la maison de Maranello est maintenant entré dans une faire partie de la légende, du bruit des moteurs à la piste de Fiorano, de l’histoire aux exploits sportifs, de la beauté de certaines voitures à la magie du processus de production. Une caractéristique certainement pas fortuite et due seulement en partie à la bonté du produit car le mythe – on le sait – se nourrit de valeurs immatérielles. Dans ce voyage extraordinaire – et à certains égards légendaire –, dans la longue histoire de Ferrarila tâche la plus délicate est allée droit à De race. Une voiture qui doit innover mais rester ancrée aux valeurs de la marque, s’approcher des limites de la provocation en entrant dans le monde des SUV (désolé, je ne voulais pas, le mot est tabou, mais je l’ai déjà dit). Enzo Ferrari, en effet, en bon « marketing » (même si à l’époque cette discipline n’existait pas encore), avait tout de suite compris que pour le succès d’une marque il fallait tout miser sur l’image. Son travail vrai, silencieux et grand a donc toujours visé à donner l’immortalité à Ferrari.
Les exemples ne manquent pas : le choix du moteur 12 cylindres, l’attention obsessionnelle à la sélection des clients, la nécessité de gagner chaque course, mais aussi la symbolique liée à la marque elle-même, chose que d’autres constructeurs reléguaient au seul rôle d’emblème. Le célèbre cheval cabré, en revanche, n’est pas une habitude artistique, mais vient du mythe du courage de Francesco Baracca, modernisé et rendu agressif par la queue relevée et la crinière au vent. Sans oublier que la marque Ferrari possède aussi le jaune de Modena, le drapeau tricolore italien. Bref, une symbologie infinie. Enzo Ferrari lui-même, entre autres, vivant dans une solitude presque totale (pendant plus de 30 ans, il n’a jamais quitté Maranello et Modène) a habilement nourri l’aura du mythe. Son détachement du reste du monde a grandement contribué à créer l’image mythique de l’homme inaccessible, de l’invincible constructeur automobile. Après tout, s’il est vrai que pour un mythe c’est une tragédie de continuer à vivreon comprend alors pourquoi Enzo Ferrari est devenu une légende de son vivant : pour beaucoup, c’était comme s’il était déjà mort.
Aujourd’hui ce attention obsessionnelle à l’image de marca reste parfaitement intact. La nouvelle usine construite par des architectes célèbres, les processus de production, la production obstinément limitée, les exploits légendaires en F1 et presque tout ce qui tourne autour de Ferrari entretiennent le mythe. Une entreprise loin d’être facile car non seulement cette marque n’a pas disparu, mais elle envisage plutôt l’avenir avec optimisme. Et c’est là que le pur-sang entre en jeu. Tout ce discours explique bien la charge d’histoire, d’image, de légende que la Purosangue doit porter sur ses épaules. Un poids immense que Ferrari a réussi à faire supporter au nouveau modèle deux concepts clés : l’innovation et l’avenir. Rembobinons à nouveau la bande. Toujours pour comprendre. Car là aussi, c’est une histoire ancienne : si elle avait dépendu d’Enzo Ferrari, l’entreprise de Maranello n’aurait jamais rien produit en série, mais produit de nombreux prototypes, tous différents les uns des autres. L’innovation comme mantra ? Exact. C’est pourquoi Thoroughbred : même le nom n’est pas accidentel. Les discussions d’Enzo Ferrari avec les directeurs de production étaient proverbiales, car Ferrari n’a pas accepté de reporter une innovation technique pour ne pas interrompre la chaîne de montage. C’est pourquoi les Reds ont toujours été le meilleur du meilleur de la technologie, tant pour les clients sportifs que pour ceux qui choisissent une Ferrari uniquement pour se déplacer dans la circulation.
Ce n’est pas un hasard si le Ferrari, afin de pouvoir intervenir immédiatement sur les voitures en cours de production, a apporté il y a des années des modifications très personnelles au concept de « chaîne de montage ». introduit dans les années 1920 par Henry Ford : les ouvriers ne répétaient pas indéfiniment la même opération, mais effectuaient le travail en groupes, afin de pouvoir reconnaître quelque chose d’eux, de personnel dans chaque Ferrari construite. De cette manière, entre autres, les problèmes psychologiques dérivant de rythmes de travail trop répétitifs ont également été résolus et il y a eu une plus grande flexibilité de production, avec une plus grande capacité à effectuer des changements « à la volée », c’est-à-dire sans bloquer toute la ligne par l’assemblage. Une sorte de production « insulaire », comme beaucoup d’autres fabricants baptiseront plus tard ce système. Vous savez, l’innovation a toujours été liée à la production. ET avec la Purosangue, qui est évidemment aussi née à Maranello, nous franchissons une nouvelle étape, dans une spectaculaire danse rapide et complexe entre robotique et dextérité. Qu’il suffise de dire que chaque jour une série de châssis fraîchement peints arrivent à la première étape de la chaîne de montage Purosangue, dont plus de la moitié se présentent dans des palettes totalement différentes choisies par les clients parmi environ 2 millions de combinaisons de couleurs possibles.
Les premières étapes de la ligne sont entièrement automatisées : les machines soulèvent le châssis en position à l’aide d’énormes « crochets en C ». À ce stade, les voitures sont séparées en deux : en haut et en bas. La partie inférieure sera équipée de l’ensemble propulsif issu de la chaîne de montage du moteur (ici un majestueux V12), tandis que la partie supérieure sera équipée du système électrique pour ensuite être jointe à l’inférieure. Et à la plupart des étapes de la chaîne de montage, des techniciens hautement qualifiés s’assurent que tous les boulons et fixations sont serrés et vérifiés avant de passer au véhicule suivant. Ancien et moderne, passé et futur, transgression et tradition: tout coexiste dans le nouveau modèle. Une Ferrari pur-sang de nom et de fait.