Poursuivre la beauté et l’excellence, sans perdre de vue son ADN sportif. Pur-sang Ferrari Ainsi s’est-il présenté, en avant-première sous nos yeux, comme le manifeste moderne d’un Cavallino qui ne se lâche pas en changeant de peau. Un modèle hors de toute logique qui caractérisait jusqu’alors le segment des voitures à grandes roues. Avec le V12, bien sûr, ce moteur emblématique qui a propulsé de nombreuses voitures de sport à Maranello et qui a désormais pour tâche de pousser le premier SUV du Cavallino avec ses 725 CV pour en faire le plus puissant de sa catégorie.
L’arrivée de ce nouveau modèle fondamental est l’aboutissement d’un voyage commencé il y a plus de dix ans, alors qu’il était encore trop tôt pour présenter uno Sport Utility qui pourrait incarner au mieux les caractéristiques que la marque italienne voulait mettre sur la route avec la première voiture à roues hautes. Maximiser les performances et le plaisir de conduire typiques de chaque supercar Maranello et les canaliser dans une voiture capable de réécrire chaque règle dans un segment où les autres étaient arrivées auparavant. D’où le choix du V12 atmosphérique et l’aménagement du tableau de bord dans la continuité de la SF90 Stradale. En revanche, lorsque Ferrari décide d’arriver sur la route avec un nouveau modèle, rien ne peut être laissé au hasard : le centimètre de la voiture doit être unique en son genre. C’était la même chose pour le SUV attendu, le premier dans les 75 ans d’histoire du Cavallino. Ferrari Purosangue est quelque chose qui dépasse toute logique et tout schéma avec lequel un Sport Utility peut normalement être classé, non seulement parce qu’il a cette marque sur le capot mais parce que le but était précisément d’échapper à tout type d’étiquette.
Le V12 débarque sur le premier SUV
Le cœur de Ferrari Purosangue est l’emblématique douze cylindres, le V12 à 65 ° avec un carter sec de 6,5 litres qui, dans ce cas, délivre 725 ch à 7 750 tr/min et 716 Nm de couple maximum à 6 250 tr/min. Le moteur a été entièrement repensé, travaillant sur les pistons et les chambres mais aussi sur le système d’échappement. Un nouveau logiciel d’étalonnage inspiré de ceux utilisés en Formule 1 a permis d’optimiser l’efficacité mécanique et de combustion. Pour améliorer les performances, la majorité du couple est déjà disponible au régime maximum, 80 % étant proposés à 2 100 tr/min. L’architecture tranxale qui place le douze cylindres en position centrale à l’avant a permis d’atteindre un équilibre de poids de 49:51 considéré comme optimal pour garantir la stabilité et la dynamique de conduite typiques d’une voiture de sport Cavallino. La poussée presque inépuisable du V12 est une fois de plus soulignée par une sonorité réglée pour transmettre un crescendo engageant qui devient brillant à haut régime, en harmonie avec les moteurs typiques du Cavallino. Les performances de Ferrari Purosangue ne contribuent guère davantage à en faire un SUV unique en son genre : le sprint de 0 à 100 km/h est consommé en seulement 3,3 secondes, 10,6 secondes sont au contraire prises pour couvrir le 0-200 alors que la vitesse de pointe est supérieure à 310 km/h. La boîte de vitesses F1 à double embrayage à huit rapports présente des rapports particulièrement courts avec des temps de passage réduits par rapport à la DCT à 7 rapports, cette dernière étant plus longue, améliorant ainsi la dynamique de conduite. La boîte de vitesses a ensuite été rendue plus compacte, réduisant sa position de 15 mm et en même temps abaissant le centre de gravité.
Longueur 4 973 mm, largeur 2 028 mm et hauteur 1 589 mm, Ferrari Purosangue a un poids à sec de seulement 2 033 kg, grâce au nouveau cadre conçu pour obtenir une rigidité en torsion maximale et fabriqué avec des alliages d’aluminium et des matériaux légers. En plus du poids contenu, le SUV de Maranello garantit une bonne absorption des vibrations de la rugosité de la route, restituant une sensation de stabilité. Le corps utilise également des matériaux légers, tels que l’aluminium lui-même et la fibre de carbone. Le capot s’ouvre contre le vent, avec des charnières en col de cygne qui offrent résistance et solidité dans toutes les phases d’ouverture. L’étude aérodynamique pour véhiculer au mieux les flux trouve sa consécration dans le becquet arrière suspendu et dans le nolder présent à l’extrémité du capot. Pour gérer les turbulences provenant des roues, des solutions intégrées ont été intégrées aux extrémités flottantes des passages de roue.
Ils ont ensuite fait leurs débuts sur Ferrari Purosangue suspensions actives, une technologie unique développée par le Cheval cabré en collaboration avec Multimatic : ce système combine l’amortisseur hydraulique avec un moteur électrique TASV (True Active Spool Valve) de 48 volts qui utilise des accéléromètres et des capteurs de position sur chacune des quatre suspensions, en interface avec le Side Slip Control en gérant électroniquement le mouvement et la répartition variable de la rigidité en roulis et l’abaissement de son centre. De cette façon, le mouvement de la voiture et celui des roues sont contrôlés, absorbant la rugosité de la surface de la route et réduisant le roulis et le tangage. La suspension active a trois positions de réglage, Soft, Medium et Hard. La transmission intégrale 4WD-S présente sur la GTC4Lusso a également évolué, dans la lignée de la SF90 Stradale et surtout de la 812 Competizione, notamment en ce qui concerne les quatre roues directrices.
Le design Ferrari Purosangue
Selon Maranello, Purosangue crée un nouveau segment, proposant une voiture polyvalente qui peut parfaitement combiner confort et performance. Le Style Center dirigé par Flavio Manzoni a travaillé une fois de plus en jouant avec la soustraction des volumes, avec le langage stylistique qui a donné vie à une voiture idéalement divisée en deux niveaux : la partie la plus technique en bas tandis que les lignes sinueuses se détachent en top. , avec les passages de roue voluptueux et cet avant élégant et en même temps imposant, avec la signature optique subtile et distinctive qui embrasse les côtés du nez en les projetant vers les côtés. Ici nous retrouvons solutions aérodynamiques pour les flux d’air qui atteignent directement les côtés de la voiture, s’écoulant dans les côtés hauts de la voiture. Le capot avec ses nervures et ses flancs sont ainsi mis en continuité même à travers les surfaces suspendues des ailes. Musclé mais aussi léger, avec le volume supérieur qui semble presque flotter sur les passages de roue. Restant toujours à l’avant, la calandre classique Ferrari Purosangue laisse place à un dièdre qui reste suspendu en partie basse. Sur les côtés du splitter se trouvent deux grandes prises d’air et un élément central qui permet au V12 de se refroidir.
Les côtés sculptés par deux lignes tendues qui prolongent les aérations et le seuil se rejoignent dans une queue qui montre une signature lumineuse avec un double élément semi-circulaire, similaire à celui que l’on voit sur la Ferrari Roma, relié par un espace horizontal qui les intègre et les relie idéalement. Ci-dessous, vous pouvez voir deux prises d’air obtenues en vidant avec le porte-à-faux du hayon qui accompagne jusqu’au diffuseur qui abrite les deux paires de bornes du système d’échappement. Sur les grands passages de roue arrière, on retrouve également une petite lunette arrière avec un becquet arrière qui représente le prolongement des minces montants avant. Ferrari Purosangue donne l’impression d’être une véritable sculpture, née d’une recherche aérodynamique qui la fait paraître si légère même si ce n’est pas une super voiture de sport.
Intérieurs
Avec un design aussi sportif et élégant, créé pour ne pas déformer le chemin stylistique de ces années, l’équipe créative de Maranello a travaillé avec une grande attention au design les espaces intérieurs afin qu’ils puissent épouser un tout nouveau concept, celui d’une quatre portes et quatre places, la première fois sur une Ferrari en 75 ans d’histoire. Le premier choix important concernait l’ouverture des portes pliantes qui facilitent l’accès même aux deux sièges arrière et ouvrent le regard sur un habitacle qui offre beaucoup d’espace caractérisé par le raffinement et la modernité, avec un luxe sophistiqué qui épouse la tradition de granturismo de Maranello. Il y a une symétrie entre le conducteur et le passager, avec instrumentation entièrement numérique derrière le volant qui trouve son équivalent de l’autre côté grâce à un écran de 10,2 » à travers lequel il est possible de participer presque directement à l’expérience de conduite. L’interface et le réglage du tableau de bord numérique sont inspirés de la SF90 Stradale.
Pour la première fois, il y a donc quatre sièges indépendants et réglables, avec les sièges arrière chauffants et inclinables et inclinables pour créer un seul plan avec le compartiment arrière avec le coffre qui dispose normalement d’une capacité de charge de 473 litres. Le choix des revêtements montre ensuite l’attention portée à la durabilité que le Cavallino a eu, avec les matériaux utilisés pour la version de lancement qui sont à 85% respectueux de l’environnement : du polyester recyclé aux tapis fabriqués à partir de filets de pêche, jusqu’à la nouvelle génération d’Alcantara fabriquée avec polyester également recyclé. Il est également possible d’opter pour un nouveau matériau balistique d’origine militaire, léger et très résistant mais surtout pare-balles.
Difficile donc de ne pas être enchanté à la vue de cette voiture, une berlinette surélevée propulsée par le V12 qui transmet avec ses formes sculpturales ce mélange de performance et de confort poursuivi par le Cheval Cabré. Comme tous les rêves sur roues qui naissent à Maranello, ici aussi il y a un coût. Le prix catalogue de la Ferrari Purosangue commence à 390 000 euros, avec les premières livraisons à partir du deuxième trimestre 2023. Accordé l’enthousiasme que cette voiture …