Ferrari De race a ouvert les portes du monde des voitures à roues pour le Cheval Cabré. Le premier SUV de Maranello est innovant à bien des égards et au-delà du V12 qui en fait une véritable voiture de sport de la marque italienne à toutes fins utiles, il y a plusieurs éléments qui rendent ce modèle unique en son genre. A partir de suspensions activesune technologie unique développée par le Cheval cabré en collaboration avec Multimatic.
Suspensions actives
Ce système combine l’amortisseur hydraulique avec un moteur électrique TASV (True Active Spool Valve) 48 Volt qui utilise des accéléromètres et des capteurs de position sur chacune des quatre suspensions s’interfaçant avec le Side Slip Control gérant électroniquement le mouvement et la répartition variable de la rigidité en roulis et de l’affaissement de son centre. De cette façon, le mouvement de la voiture et celui des roues sont contrôlés, absorbant la rugosité de la surface de la route et réduisant le roulis et le tangage. La suspension active a trois positions de réglage, Soft, Medium et Hard. Utilisant le moteur électrique brushless haute densité présent dans ce système et développé en interne, il est basé sur une méthode de bobinage statorique sans encoche, un choix qui a permis de minimiser les dimensions radiales et de maximiser la densité de puissance. La force de cette unité est ainsi transférée à une vis à recirculation de billes, fixée directement sur la tige de l’amortisseur hydraulique, obtenant ainsi une rétroaction à haute fréquence qui permet de réduire à la fois les frottements et l’inertie.
Direction à quatre roues
Grâce à la suspension active, il est ainsi possible de maximiser les performances en virage, en équilibrant sous-virage et survirage, favorisant ainsi la poussée latérale qui agit sur les pneus. A l’avant, les ingénieurs de Cavallino ont également opté pour une sorte de suspension semi-virtuelle, réalisée avec un bras inférieur qui s’accroche au porte-moyeu en deux points. La distance entre l’axe de direction au sol et le centre de la bande de roulement rend ainsi le volant moins sensible aux irrégularités de la route ou au freinage. La transmission intégrale 4WD-S présente sur la GTC4Lusso a également évolué, dans la continuité de la SF90 Stradale et surtout de la 812 Competizione, notamment en ce qui concerne la direction à quatre roues. Le lacet en virage lors de l’accélération est géré par l’interaction entre la vectorisation du couple avant, la répartition du couple via l’E-Diff et la force latérale générée par le 4WS.