Il y a un malentendu fondamental dans le moment que vit Ferrari. Le chaos médiatique (et non) provoqué par la première, malheureuse sortie de la SF23, s’est confondu avec les mouvements de personnel au sein de la Direction du Sport. Il y a eu des démissions brutales et des démissions annoncées, il y a eu des changements de rôles et des brouillons mécontents de quelqu’un qui veut faire ses valises parce qu’il n’est pas assez apprécié par la nouvelle direction, ou parce qu’il est fasciné par d’autres expériences.
Unités de contrôle Ko, un fusible pour la controverse
puis les deux unités de contrôle qui ont cassé à Bahreïn y ont été installées faisant sensation, car la fiabilité était censée être l’arme la plus pointue de l’édition Cavallino 2023 et au lieu de cela, les Reds ont été les premières voitures à céder, avec pour résultat le recul de Leclerc sur la grille en Arabie Saoudite. Ce n’est pas rien, quand on a des ambitions de titre mondial. De là, la polémique est née. Certains raisonnés et analytiques, d’autres plus superficiels, pour les bars, avec des commentaires de bar associés. Il s’est même glissé Maurice Crozza dans la dispute, avec une imitation mordante de Frédéric Vasseur. Qui, jusque-là, ignorait l’existence de Crozza et s’est soudain retrouvé le protagoniste d’une moquerie (ironique, mesurée, jamais de mauvais goût) dans l’un des programmes intelligents les plus populaires de la télévision. Rien de méchant ni d’offensant : un Sergio Marchionne très amusé et un Mattia Binotto moins tolérant étaient également passés entre les griffes de Crozza, un brillant acteur. Une notoriété plus large qui découle de l’appartenance à Ferrari, un symbole très apprécié sur lequel se concentrent la passion et les sentiments. Lorsqu’on a demandé à Vasseur, dans sa présentation à la presse de janvier, s’il craignait la pression qui entoure le monde Ferrari : la réponse était une éclat de rire, précisément parce qu’il n’avait aucune idée de ce qui l’attendait. Folklore italien, excès d’acclamations, naïveté d’un peuple ? Cela correspondait et était dans les pensées de Vasseur. Qui a mieux compris où il se trouvait une fois revenu en Italie après la course de Sakhir, lisant les journaux, regardant les télévisions et les sites Web.
Communication à revoir
L’interview de l’hebdomadaire français Auto Hebdo – le tout premier « one-to-one » depuis l’inauguration – se lit de bien des manières, mais celle qui vient le plus spontanément est empreinte d’une pointe de malice, car il peut être compris comme la confiance que Vasseur a voulu accorder à la presse chez lui, réitérant tout d’abord qu’il ne s’était jamais senti aussi libre d’agir qu’avant d’arriver à Maranello, comme si ses mains étaient liées à Renault ou Sauber, ce qui est vraiment difficile à penser. Mais c’était une manière indirecte de réitérer qu’il n’est absolument pas conditionné par Benedetto Vigna, le directeur général qui a visiblement les yeux rivés sur la Formule 1 et avec qui beaucoup voudraient (déjà) qu’il soit en contraste, ragots qu’il dément : et nous espérons qu’il en sera vraiment ainsi. Puis, Vasseur a confirmé – personne chez Ferrari ne l’avait encore fait – le départ de David Sanchez, soulignant qu’il avait du mal à comprendre pourquoi l’équipe était « Devenir une cible après une seule course », comme pour dire que les Italiens naïfs font immédiatement le bordel. Des déclarations importantes, qui peuvent aussi être partagées sur de nombreux sujets, mais le fait que Fred les ait réservées à la presse française nous a rappelé les interviews que, à l’époque, des champions de football comme Platini ou Maradona donnaient à des journaux français ou argentins quand, chaque après tout, ils sont rentrés chez eux et ont confié à leur journaliste amical les défauts et les controverses qu’ils ont été contraints de subir au Bel Paese. Puis, à bon escient, Ferrari a plutôt demandé à Vasseur de parler à un public plus large, mercredi de garde, et de ses paroles sont venues des nouvelles, des clarifications et des démentis partiels et/ou des aveux de ce qui se passe à l’intérieur de la Scuderia. Maintenant, il est difficile de vraiment comprendre ce qui se passe dans la tête de Fred, mais le sentiment est qu’il fait un paquet de toutes les herbes, c’est-à-dire qu’il mélange les performances de la voiture sur les circuits avec ses démissions et ses mouvements en cours. dans le personnel. Parce que nous parlons de deux choses très différentes. Une chose est le SF23 qui avait une pierre d’achoppement et bien, tant que cela ne se reproduise pas. Vasseur coupable ? Main! Fred est arrivé à ce qui a été fait, avec une machine conçue par des esprits qui ne sont plus là, à commencer par Binotto pour aller jusqu’à Sanchez. Mais ceux qui sont là sont suffisants et plus pour tenter de rattraper et de réagir à des problèmes que Vasseur lui-même attribue à des réglages en piste, et non à un défaut du projet. Dans un championnat de pas moins de 23 courses, personne n’est à l’abri de moments difficiles et il se peut que pour Ferrari, à terme, les choses se redressent jusqu’à ce que les conditions d’une compétitivité maximale soient créées. Malheur à se laisser prendre dans la folie stupide de juger et de résumer immédiatement. Autrement dit, Vasseur n’a rien à voir avec ce qui se passe techniquement.
Une écurie à reconstruire
La situation du personnel est différente. Car Fred a raison de sous-entendre que chaque patron amène ses hommes de confiance, donc quelqu’un est obligé de changer d’air car ils ne retrouvent plus certaines harmonies. Cela arrive dans n’importe quelle entreprise et souvent il y en a qui restent parce qu’ils n’ont pas de débouchés ou pour faire la guerre à ceux qui les harcèlent. Plutôt, au contraire, on se demande si Vasseur a une idée précise de ce que devrait être « son » équipe, une fois la grogne ou les purges passées. Parce que c’est ce qui pourrait le faire s’interroger. Demain, pas aujourd’hui. Mais demain c’est aussi aujourd’hui dans le sens où il faut immédiatement un designer capable de concevoir la machine pour 2024, étant donné que c’est dans ces semaines que de nouveaux projets décollent. De ce point de vue, peu importe qui est parti, pourvu que le substitut soit meilleur et se mette immédiatement à penser dans le rouge, malgré le « jardinage » des hommes dont le poids n’est jamais inférieur à 9-12 mois. C’est ici que Vasseur doit montrer ses qualités de manager qui a de la vision, qui sait bouger et approvisionner. Parce que c’est sur cela qu’il sera jugé. Ensuite, si le SF23 remporte des grands prix, ce serait encore mieux. En attendant, travaillez tranquillement, en conservant un peu d’ironie et de patience comme défense. Imaginez comme tout aurait été plus triste si le charivari de ceux qui, ne sachant ou ne comprenant rien à la course automobile, avait continué de le tourmenter à la question de savoir qui sera le premier guide entre Leclerc et Sainz…