La Scuderia de Maranello a disputé la quasi-totalité des trois jours d’essais à Bahreïn avec une aile moyennement chargée, datant de la saison dernière. Le Cavallino s’est en effet concentré sur la réalisation de divers tests de set-up, en ajustant les différents paramètres de suspension un par un. Afin de ne pas contaminer les données avec d’autres facteurs externes, à Maranello, il a été décidé de laisser le niveau de charge sur les ailes presque inchangé, qui n’a pas été alterné malgré le fait que le SF-23 a hérité d’une grande flotte d’ailes de la F1 -75.
Notamment, Ferrari a fait le tour de la piste à Bahreïn avec la mi-spécification de la saison dernière, introduit à l’occasion du Grand Prix du Canada. Il s’agit d’une version plus décontractée que celle utilisée à Bahreïn début 2022, une course cependant dans laquelle le Cavallino n’avait pas encore l’aile en question disponible. Ce dernier, en revanche, conçu pour réduire la traînée, a été largement utilisé en seconde partie de saison, bénéficiant également de la charge plus importante dégagée par la surface.
Un an plus tard, Ferrari n’utilisait toujours pas l’ancienne version de l’aileron à fort appui lors des essais à Bahreïn. Cependant, le samedi matin Charles Leclerc a fait quelques tours avec un nouveau spoiler. La principale différence réside dans le passage du double appui au pylône simple col de cygne. Le profil principal a également une plus grande corde, libérant une plus grande charge aérodynamique.
La nouvelle aile a été démontée en peu de temps suite à un dysfonctionnement du volet mobile. Cependant, l’impression est que Ferrari a développé une nouvelle aile à fort appui qui remplacera celle utilisée lors du Grand Prix de Bahreïn il y a un an. Sur la base des résultats du test effectué à Sakhir, la même aile pourrait déjà faire ses débuts lors du match d’ouverture de la saison.