Ferrari a toujours su réécrire les paradigmes qui identifient tout type de voiture, rejetant les étiquettes et les classifications pour chacune de ses créations. C’était la même chose pour Ferrari pur-sangprotagoniste de notre essai routier en avant-première, la première voiture à roues hautes du Cheval Cabré et la première 4 portes produite à Maranello. Voiture avec des roues hautes oui mais pas un SUV ou du moins pas un Sport Utility traditionnel. Alors, qu’est-ce que le pur-sang ? Pour le savoir, nous avons pris le volant et l’avons conduit à travers les Dolomites de Brenta.
Dimensions et extérieurs pur-sang
Avant de vous parler des impressions de conduite et de notre essai sur les routes du Trentin, examinons plus en détail les dimensions et le style du premier modèle à grandes roues du Cavallino. 4 973 mm de long, 2 028 mm de large et 1 589 mm de haut, Ferrari Purosangue a un poids à sec de seulement 2 033 kggrâce au nouveau cadre conçu pour obtenir une rigidité maximale en torsion et fabriqué avec des alliages d’aluminium et des matériaux légers. Outre le poids contenu, le SUV de Maranello garantit une bonne absorption des vibrations des chocs de la route, restituant une sensation de stabilité. Le corps utilise également des matériaux légers, tels que l’aluminium et la fibre de carbone. Le capot s’ouvre contre le vent, avec des charnières en col de cygne qui offrent résistance et solidité dans toutes les phases d’ouverture. L’étude aérodynamique pour véhiculer au mieux les flux trouve sa consécration dans le becquet arrière suspendu et dans le nœud au bout du capot. Pour gérer ensuite les turbulences provenant des roues, des solutions intégrées ont été insérées dans les queues flottantes des passages de roue.
Purosangue crée un nouveau segment selon Maranello, proposant une voiture polyvalente qui peut parfaitement allier confort et performance. Le Style Center dirigé par Flavio Manzoni a une fois de plus travaillé en jouant sur la soustraction des volumes, avec le langage stylistique qui a donné vie à une voiture idéalement divisée en deux niveaux : la partie plus technique en bas, tandis que les lignes sinueuses se détachent en haut , avec les passages de roue voluptueux et cette face avant élégante et en même temps imposante, avec la signature optique subtile et distinctive qui embrasse les côtés du nez en les projetant vers les côtés. Ces derniers sont sculptés par deux lignes tendues qui prolongent les aérations et le seuil se fondent dans une queue qui affiche une signature lumineuse avec un double élément semi-circulaire, d’une manière similaire à ce qui a été vu sur la Ferrari Roma, rejoint par un joint horizontal qui les intègre et les relie idéalement. Ci-dessous, vous pouvez voir deux entrées d’air obtenues en se vidant avec le porte-à-faux du hayon qui accompagne jusqu’au diffuseur qui abrite les deux paires de sorties d’échappement du système d’échappement. Sur les grands passages de roue arrière, on retrouve également une petite lunette arrière avec un becquet arrière qui représente le prolongement des minces montants avant. Ferrari Purosangue donne l’impression d’être une véritable sculpture, née d’une recherche aérodynamique qui la fait paraître si légère même si ce n’est pas une super voiture de sport.
L’aérodynamique de la Ferrari Purosangue
Très important est le travail de développement aérodynamiqueavec la gestion des flux cachés qui a conduit les ingénieurs de Maranello à concevoir des Rideaux d’Air travaillant en synergie avec les queues flottantes des passages de roues, réduisant ainsi les turbulences. L’aile cachée sur le capot d’autre part, qui prend le nom d’Aerobridge, dérive d’une solution adoptée sur la F12 mais dans le cas de la Ferrari Purosangue, elle a été créée pour minimiser la résistance. Les prises d’air à l’avant servent plutôt à refroidir le groupe motopropulseur, le système de freinage et à ventiler le système de suspension active. Le châssis est également nouveau, une structure construite sans compromis qui se compose d’un élément principal plus deux sous-châssis pour supporter le moteur et la boîte de vitesses, complétant ainsi la disposition de la boîte-pont. Différents alliages de cadre spatial en aluminium ont été utilisés, réduisant ainsi le poids de 4% par rapport à d’autres applications sur des voitures similaires du passé. Le corps utilise également différents types d’aluminium, dont l’un est dérivé de l’aérospatiale.
L’intérieur de la Ferrari Purosangue
Avec un design aussi sportif et élégant, créé pour ne pas déformer le chemin stylistique de ces dernières années, l’équipe créative de Maranello a travaillé avec beaucoup de soin pour concevoir les espaces intérieurs afin qu’ils puissent adopter un tout nouveau concept, celui d’une quatre portes et quatre places, la première fois dans une Ferrari en 75 ans d’histoire. Le premier choix important concernait l’ouverture des portes pliantes qui facilitent l’accès même pour les deux sièges arrière et ouvrent le regard sur un habitacle qui offre beaucoup d’espace caractérisé par le raffinement et la modernité, avec un luxe sophistiqué qui épouse la tradition de Granturismo de Maranello. Il y a une symétrie entre le conducteur et le passager, avec instrumentation entièrement numérique derrière le volant qui trouve son homologue de l’autre côté grâce à un écran de 10,2 » à travers lequel il est possible de participer directement à l’expérience de conduite. L’interface et le réglage du tableau de bord numérique sont inspirés de la SF90 Stradale.
Pour la première fois, il y a donc quatre sièges indépendants et réglables, avec les sièges arrière chauffants et inclinables et inclinables pour créer un seul plan avec le compartiment arrière avec le coffre qui dispose normalement d’une capacité de charge de 473 litres. Le choix de la sellerie montre ensuite l’attention du Cavallino à la durabilité, avec les matériaux utilisés pour la version de lancement qui sont à 85% écologiques : du polyester recyclé aux tapis en filets de pêche, jusqu’à la nouvelle génération en polyester recyclé. Il est également possible d’opter pour un nouveau matériau balistique d’origine militaire, léger et très résistant mais surtout pare-balles.
Au volant du premier modèle à hautes roues du Cheval Cabré
Approcher Ferrari Purosangue signifie prenez le volant de quelque chose d’absolument innovant, une voiture développée pour être unique en son genre, pas seulement en termes de performances. Pourtant, dans une voiture de Maranello, ceux-ci comptent vraiment et le choix s’est donc porté sur le V12, un moteur emblématique du Cavallino qui incarne pleinement l’ADN de la marque de Modène mais qui offre surtout cette contribution fondamentale pour rendre ce modèle unique dans le super sport panorama avec des roues hautes. Les techniciens de la marque Modenese ont repensé les masses tournantes, avec des interventions ciblées et de nouvelles solutions également issues de la Formule 1 pour améliorer l’efficacité et la consommation tout en garantissant une courbe de couple pleine et toujours croissante. Nous avons également travaillé sur le son, aspect fondamental pour ce moteur, avec des collecteurs d’échappement de même dimension qui rendent ce moteur encore plus harmonieux avec un crescendo qui accompagne le pilote lorsqu’il appuie sur l’accélérateur.
Le cœur de Ferrari Purosangue : le V12 de Maranello
Le douze cylindres de Maranello livre dans ce cas 725CV à 7750 tr/min et 716 Nm à 6250 tr/min en un clic de 0 à 100 km/h en seulement 3,3 secondes et un 0-200 en 10,6 secondes alors que la vitesse de pointe dépasse les 310 km/h. Le tout associé à une nouvelle boîte de vitesses DCT à 8 rapports dérivée de la F1 qui conserve des rapports courts de la même manière que sur les SF90 Stradale et 296 GTB, rapports qui sont au contraire rallongés pour un usage sur autoroute. Ce qui surprend cependant, ce ne sont pas tant les performances chiffrées que l’équilibre parfait trouvé sur cette voiture, si docile lorsqu’elle est prête à exprimer tout son potentiel en cas de besoin.
Au fur et à mesure, la dynamique de conduite du Thoroughbred
Encore une fois le manettino joue un rôle fondamental, avec les positions disponibles qui sont dans ce cas Ice, Wet, Confort, Sport et Esc Off.Les trois premières peuvent être combinées avec deux configurations de suspension différentes, Soft et Medium, tandis que les deux dernières ajoutent également une configuration dure. Le schéma de suspension représente une autre des avant-premières absolues de la Ferrari Purosangue : en effet, le système Ferrar Active Suspension fait ses débuts sur ce modèle qui, via un moteur brushless de 48 V, alimente des amortisseurs actifs qui sont ainsi capables de mieux gérer le roulis , tout en améliorant la stabilité et en améliorant le plaisir de conduite. Une technologie de pointe fait également son entrée sur la Purosangue en ce qui concerne les volants à l’arrière, par rapport à ce qui a déjà été vu sur la GTC4 Lusso et sur la 812 Competizione et le système de freinage brake by wire qui augmente le contrôle mais surtout réduit le pédalage déplacement pour une sensation de freinage encore plus directe.
Un rêve déjà vendu
Pas comme les autres? Difficile de contredire Ferrari dans la définition de De raceune voiture aux roues hautes qui sait combiner un ADN résolument sportif avec des solutions techniques qui ont su épouser au mieux cette configuration si différente des supercars classiques du Cheval Cabré. La nouvelle voiture de Maranello en ce sens, il propose également une série de personnalisations qui rendent l’expérience encore plus unique, comme le plafond en verre électrochromique qui peut remplacer celui standard en fibre de carbone ou les sièges massants. Confirmant la qualité du projet, il y a eu un succès au-delà de l’imagination, qui a déjà épuisé le portefeuille de commandes pour l’avenir immédiat, fermant effectivement les réservations jusqu’en 2024 au moins. Les premières livraisons de la Ferrari Purosangue commenceront en tout cas après l’été, avec le prix catalogue pour l’Italie fixé à 390 000…